□ 中国物流与采购联合会
　　7.货车司机社会保障问题集中
　　调查数据显示，困扰货车司机的社会保障问题最大的是工作时间长、休息少，占比70.85%；其次是不受尊重、社会地位低，占比60.50%；第三是职业风险大、社会保障难，占比57.06%，第四是伤病多，医疗保障存在问题，占比42.55%，第五是孩子教育问题难以解决，占比24.11%。
　　调查数据显示，货车司机希望各类社会组织提供的公共性服务主要集中在维权类服务、救援类服务、价格类服务、救济性服务和社保类服务五个方面。在维权类服务中，法律援助占比最高，达到58.83%；其次为纠纷协调占比为39.97%；在救援类服务，主要集中在应急救援需求方面占比为42.39%，也是较为普遍的服务需求。在价格类服务中，占比最多的为价格指导方面的服务，需求占比为33.93%。在救济性服务中，困难帮扶、事故救济占比较多，均在20%以上。在社保类服务中，公益体检服务占比较大，达到27.19%，其次为安全教育、子女就学和就业培训。
第四篇有关结论和建议
　　货车司机是公路货运行业的从业主体。全国1600多万货车司机完成了全社会四分之三的营业性货运量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生作出了重要贡献。习近平总书记指出，要维护好卡车司机等就业群体合法权益。货车司机从业环境是权益保障的重要体现，也是公路货运行业高质量发展的关键因素。（一）货车司机总体从业方面：
　　货车司机正在迈入中年期，男性为主，司机大哥较为普遍，部分司机进入中年后期。货车司机就业年限较长，“老司机”占比较高，就业稳定性强。但是，年轻司机占比偏低，货车司机职业对于年轻从业者吸引力有待提升。
　　个体司机仍为市场运力主体，挂靠经营较为普遍，区别于受雇驾驶司机，实质上是自主经营、自负盈亏的个体经营人。个体司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势，通过互联网平台找货日益成为重要货源来源渠道，交易线上化趋势显现。
　　货车司机工作时间普遍较长，劳动强度大。同时，货车司机排队等待时间较长，存在时间效率浪费。司机停驶休息时间分化，个体司机每月停驶时间偏长。
　　货车司机收入满意度分化，个体司机中高收入群体占比较多，但是对于收入满意度较受雇司机要低。货车司机对于未来收入预期总体偏弱，信心稍显不足。但是，大部分货车司机仍然会继续选择开车，显示就业稳定性较强。（二）货车司机平台使用方面：
　　货车司机最为认同的平台优势是找货更快捷，通过高效车货匹配降低了找货的时间精力耗费。其次是入市更轻松，降低了新手司机入行门槛。权益保障、交易费用、工作支持、经营规范、帮扶救济等其他优势尚不明显。
　　货车司机认为平台上货源价格低仍是平台使用中存在的最主要问题，远高于对其他问题的关注。其次是车辆进入门槛低、司机抢单难。第三是货源信息重复或与实际不符，都涉及平台治理问题。反映拖欠运费的司机较上年调查有所下调，反映通过平台治理一些问题正在得到解决。
　　货车司机认为平台最应该加强的保障服务是运费托管保障，以降低双方交易风险，其次是货主资质管理，第三是法律纠纷协调，还有关于平台机制设计方面，都对平台深化治理、规范市场提出了更高要求。
　　货车司机认为政府部门最应该加强的保障措施是打击运费诈骗，其次是打击超载超限，第三是规范交易制度，第四是打击不正当竞争，第五是提供投诉渠道和发布“黑名单”。
　　（三）货车司机权益保障方面：
　　政策保障仍是司机权益保障关注的焦点，反映最多的问题是货车进城相关问题，其次是高速公路相关的问题，第三是公路“乱收费、乱罚款”问题。对于车辆治理货车司机反映强烈。
　　对于未来希望出台的权益保障政策措施，司机诉求最多的是明确公路罚款清单事项，轻微违法行为不予处罚，其次是规范货车超限超载治理，第三是便利城市货车通行，第四是禁止“0”首付和虚假宣传，第五是畅通高速公路通行。(未完待续)