□ 张晋
　　作为国家冷链物流体系的重要节点城市，青岛把农产品冷链物流体系建设作为现代农业强产业、补短板、保供给的重要举措，如今已建成10个城乡冷链国家物流枢纽项目和262个农产品产地冷藏保鲜设施，拉动农产品销售额突破千亿元大关。聚焦农村“最初一公里”和城市“最后一公里”，青岛正在打一场补短板、强产业的“升级战”。
建强“最初一公里”
　　纵观整个农产品流通链条，可以将其分为生产端、流通端和销售端。其中，生产端与农户联系最紧密，发展冷链物流有助农产品出村进城。
　　具体来说，生产端即“田间地头”，生鲜农产品自此采摘、产生。然而，受农村设施薄弱等因素的影响，许多农产品在采摘下来之后，如果保存方式不得当，会造成产品损耗，其新鲜度将大打折扣。等运输到其他地方后，就失去了产品原有的价值。
　　如何解决这个问题？传统的解决方案便是在农产品收获的季节大批量卖出，以“第一时间”换过程损耗。这样产生的问题随之而来，大量应季农产品集中上市又急于卖出，定价不占优势。然而，如果不卖，损耗的成本还是要由生产端承担，这便是农产品叫好不叫“价”的原因。
　　这是冷链物流建设要着重解决的“最初一公里”。
　　时下，黄岛蓝莓收获季已结束。盘点企业营收，青岛康维特农业有限公司相关负责人周阳相当满意。他告诉记者，凭借自有基地300多亩蓝莓，今年企业获得了1000多万元的营收，比往年多30%。“多挣的30%”，周阳将其归功于企业去年建成的2000多平方米冷库发挥的重要作用。他介绍，企业所种植的蓝莓是专供盒马、沃尔玛等商超的高端蓝莓。也正是因为接触了这些农业中的“高平台”，让他意识到了冷链物流的重要。
　　周阳表示，黄岛蓝莓的收获期大约是5月底至7月中旬，蓝莓刚采摘下来的温度达20多摄氏度，降温是减损的关键。去年建成的4个冷库在今年收获季发挥了重要作用——采摘下来的蓝莓运输到离基地不远的冷库，首先接受第一个10摄氏度左右的冷库降温，之后进入第二个温度约为0至4摄氏度的冷库二次降温，在第三个冷库分拣、装盒、包装后，存入第四个冷库等待装冷藏车运往全国各地。
　　有了冷库后，不但蓝莓的损耗降到最低，蓝莓的口感也得以提升。最为主要的是，企业再也不用为损耗造成的收益下降而“犯愁”。“在黄岛当地，蓝莓采摘后多是在阴凉地自然晾晒降温，傍晚的时候经由水果商贩收购，虽然黄岛蓝莓很出名，但是可想而知这样并不能让种植户得到高收益。”周阳说，有了冷库后，企业可以根据合作方的需求和市场定价决定当天售卖的数量，真正实现了蓝莓价值的最大化。
　　在青岛，做大产地冷链体系已成为共识。青岛市各类主体在田间地头、港口码头等地集中建设冷链物流设施，库容总量300多万吨。其中，库容规模千吨以上的有154个。探索发展共享式“田头小站”冷库，开展产地冷链物流设施设备租赁等社会化服务，提高产地源头的冷链物流设施综合利用效率。
做优“最后一公里”
农产品冷链物流，冷是基础，“链”是关键。从上游生产端的原产地冷库预冷，到中游渠道的干线长距离冷链运输，再到下游销售端冷链配送，冷链在每一环节都发挥着重要作用。
　　8月16日，市民刘倩收到了自江西省赣州市发出、由顺丰快递送到家的寻乌蜜桔，从下单到收货只用了3天时间。虽然青岛与赣州相距1500多公里，但刘倩仍在较短时间内吃到了自果园新鲜采摘、酸酸甜甜的寻乌蜜桔。
　　还原一下寻乌蜜桔来青的路径，大体是自果园采摘后送到冷库冷藏、分拣、包装，再将其交由顺丰物流，由顺丰全流程冷链物流护送，最后送货上门。整个流程，就是一条完整的“链”，实现了农产品的抵达。
　　不仅是“C端”，“B端”对冷链物流的需求同样旺盛。位于胶州市里岔镇的利群胶州智慧物流及供应链基地，建有智慧化常温物流中心、冷链物流中心等板块，其中冷链物流中心面积6.1万平方米，并配有自有恒温物流车200多辆，以保证配送至山东省内利群各商超农产品的品质新鲜。
　　在青岛的冷链物流体系中，已集聚了2000多辆冷链运输车辆和4家三星级以上国家冷链星级企业，灵活采取干支线运输、仓储、分拨中转、中端配送等冷链物流运输方式，加快形成以公路为主，铁路、水路、航空为辅的“水陆空”立体化发展格局。其中，公路运输占青岛市冷链运输总量的90%。在城市社区和农产品批发市场，集成整合流通加工、区域分拨、城市配送等功能，加快建设销地冷链集配中心，发展起库容量1.3万吨的商超低温配送中心和92座周转库。平日里，配备总载重550吨的商超冷藏运输车210辆，服务覆盖1200多家社区生鲜菜店和放心肉专卖店。
　　当然，在物流体系中，载体正愈加现代智能。比如，顺丰、京东等拥有自建的智慧冷链物流系统，冷藏车厢可多温区控温，后台24小时不间断监测在途货物温度，实现全程可视化控制，能为客户提供透明可信的供应链服务。为保证生鲜寄递时效，顺丰已开通十余条产地直达生鲜航线，包括时令水果、松茸、大闸蟹、牛羊肉等保鲜需求高的特色农产品，为食材新鲜“保驾护航”。
　　虽然行业一直在加力，但也应当看到，我国的生鲜产品冷链流通率与发达国家仍有较大差距。
　　我国生鲜农产品的流通损耗高。分析看来，损耗的两个点位，一是上文所说的生产端设施的缺失；另一个则是链条不能“环环相扣”造成的损失。比如，刘倩收到寻乌蜜桔的过程，是冷链物流全链条“闭环”所实现的。但放在整个冷链物流体系里，这并不容易。冷链物流要求生鲜食品在产地采收后，在其后的分拣、加工、贮藏、运输、分销、零售直至到达消费者手中的整个过程中均需保持在一定的低温条件之下。如果在上述各环节中的任何一个环节冷链设施缺失而造成恒定低温的中断，就会导致“断链”，让产品的品质大打折扣。保证全程冷链，防止“断链”是冷链物流的重中之重。
　　业内人士指出，在快节奏的现代生活中，人们的生活和消费习惯均已发生很大的改变，新鲜、便捷的食品消费已成为人们的新追求，可以预见，末端生鲜零售场景的多元化和碎片化现象日益显现，我国冷链物流服务将呈现高度定制化和个性化的特征。随着科技及人工智能的进步，智能仓库、无人分拣、机器人运输和无人机运输等，都将成为物流行业的发展方向。未来，冷链物流行业将更加注重科技创新，利用物联网、大数据等现代信息技术，实现智能化、精准化的服务。