□ 叶田
　　水运兴，则经济兴。
　　环珠江口100公里的“黄金内湾”，狮子洋通道、港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等跨江跨海通道正通过“缝合”珠江口构建世界级交通枢纽。
　　在深中通道通车、黄茅海大桥即将通车的黄金机遇下，广东新会如何发挥好“内河+出海航道”联运体系，加快融入粤港澳大湾区世界级港口群？
　　南海之滨，银洲湖畔。在享有珠三角西部“黄金水道”美誉的水上通道上，无数通江达海的船舶川流不息。拥有通江达海天然区位优势的新会，正抢抓“大桥经济”下的水运经济发展黄金机遇：
　　今年1月，崖门出海航道二期工程交工试航，华津码头一期工程1个3万吨级多用途泊位同步启用；2月，“江门新会-深圳盐田组合港”航线开通，新会港成为了江门关区第3个启用“组合港”模式的港口；8月，崖门出海航道二期正式通航，新会区在大泽镇建成首个区属国企控股港口码头项目。
　　一条“黄金水道”背后的“黄金机遇”，传递出的连锁反应不止推动新会水道运载能力的跃级，更坚定了新会加快发展临港经济产业集群的信心。
关键一线 全面激活崖门
　　出海航道的潜力
　　8月16日，广东省水运重点工程——珠海高栏港黄茅海航道（崖门出海航道二期）正式通航。这标志着珠江八大出海口门之一的崖门，船舶通航能力由原来的1万吨级提升至2万吨级。
　　崖门出海航道位于珠江三角洲西部黄茅海水域，属于珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”中的“一线”，是新会发展“水运经济”的“关键一线”。
　　春江水暖鸭先知。早在崖门出海航道二期工程开工建设时，沿线临港企业就已经开始了自己的战略布局。“相较于5000吨以下的内河货船，万吨级海轮可为客户节省约50%的海运成本。我们决定在2022年启动建设华津金属产业园，预计投资约20亿元。”华津国际控股有限公司相关负责人说。
　　据了解，华津国际控股有限公司是广东钢材头部企业，由于企业古井厂区没有水路运输码头，导致物流成本高，周转速度慢，制约企业发展。
　　今年1月，华津码头一期工程1个3万吨泊位正式投入运营，不仅为万吨级的海轮节省大量海运成本，为临港企业带来经济效益，更为临港产业布局提供交通基础，推动新会区物流网进一步完善。
　　华津金属产业园以华津码头为核心，配套不同功能的库区及加工、交易区域，谋求建成具有全国影响力的金属交易平台，打造粤港澳大湾区最具规模的用钢企业集群，全部启用后，市场年交易金额有望超500亿元。
　　目前，江门东部沿海一带形成了以银洲湖为核心区的集群化发展格局，拥有海工装备产业规上企业18家，包括南洋船舶、航通船业、海星游艇、威立雅等龙头企业，涵盖中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船等领域。
　　伴随崖门出海航道的等级提升，银洲湖沿岸的投资环境也得到有效改善，吸引企业纷纷建设港口码头基础设施，有力支撑江门海工装备与船舶等临港产业快速发展。全市船舶制造业产值连续3年实现大幅增长，年均增幅达52%。
组合效应 港口、外贸、文旅项目加快建设
在大泽岸线码头的工地上，大卡车来回穿梭，将砂石骨料通过临时泊位自动装到船上，江面上船来船往。
　　这是新会银海集团控股企业建设的首个港口码头项目，也是全区首个区属国企控股港口码头项目，目前正朝着建成大泽公共通用码头的目标大步迈进。“我们将加快推进大泽公共通用码头建设，预计投资超亿元，在3年内建成拥有10个泊位、年吞吐能力2000万吨以上的公共通用码头。”江门市大泽港航有限公司董事长陈凯说。
　　依托银洲湖江海联运优势，今年，新会积极推动重大港口工程项目建设，加快华津码头二期、三和码头、李锦记码头建设，进一步完善水路运输结构调整，以大码头为依托，做大做强做优港口物流业。
　　同时，为充分发挥新会港口岸线资源优势，新会区积极谋划古井作业区、崖门作业区以及深江合作区公共码头建设，发挥崖门出海航道效能和社会效益，为临港企业以及周边产业园区发展提供水路运输服务。
　　盐田国际集装箱码头是目前全球最大的单体码头之一，随着“江门新会-深圳盐田组合港”航线的开通，新会港将以“码头与保税物流中心”区港联动优势为抓手，全力保障新会优质产品运达全球，助力新会外贸保稳提质。
　　以滨海旅游、休闲渔业为突破口，崖门镇正以头号工程力度扎实推进“百千万工程”，优化渔港港池使用效能，合理布局游艇码头、滨海旅游客运码头等渔港设施，探索开通崖门渔港至台山大襟岛、川山群岛、珠海万山群岛等地区海上旅游航线，积极申报粤港澳游艇自由行试点。同时，充分发挥崖山海战遗址旅游资源对渔港区域的辐射作用，以滨海康养为特色，构建休闲渔业、观光休闲和温泉康养并重发展的全新市场格局，推动农文旅深度融合发展。