□ 特约记者 景舟
　　全球船舶产业链迁移浪潮下，辉煌四十余年的日本造船早已荣光不再。造船工业进入下半场，美国带头制衡中国造船，四面环海的日本，造船复兴梦要见新希望？
　　2024年7月10日，日本船舶出口商协会数据显示，今年6月，日本船企共承接54艘出口船舶订单，达100.4416万修正总吨，同比大增约111.4%，连续5个月实现同比增长。
　　似乎是要锚定决心，2023年5月至2024年6月期间，日本国土交通省陆续召开5次“实现船舶产业变革的研讨会”，并于7月16日发布一份40页的《实现船舶工业转型发展的报告》，目标是：“新一代”船舶订单占比全球第一。
　　为遏制中国造船，2024年4月17日，美国总统拜登发起针对中国海事、物流和造船业的301调查，“联合韩国、日本等造船大国统一应对中国在全球船舶市场的竞争行为”，又或为日本造船业助力？
　　本文一起来探析日本造船业的机遇与挑战。
　　日本造船升温：美对华301调查带来机遇？
“日本从1956年首次超越英国成为全球第一造船大国后，长达42年位居全球第一造船大国，这背后是日本自1968年到2009年长达42年位居全球第二大经济体和长期全球第二大工业大国、贸易大国”。
　　日本造船自1999年被韩国、2008年被中国超越后，常年位居世界第三。“2月至6月，日本船企出口船舶订单连续5个月实现同比增长。”2024年7月10日，日本船舶出口商协会发布统计数据称，今年6月，日本船企共承接54艘出口船舶订单，达100.4416万修正总吨，同比大增约111.4%，而且创下了自2021年6月以来，日本船企单月出口船最大接单量。
　　从6月份出口船舶订单类型看，日本船企承接48艘散货船，4艘液化石油气（LPG）运输船、1艘化学品运输船和1艘杂货船。
　　散货船中，包括10艘灵便型散货船、19艘大灵便型散货船、11艘巴拿马型散货船、3艘超大巴拿马型散货船、4艘好望角型散货船和1艘水泥运输船。
　　从2024年上半年数据可以感受到，日本造船业正在升温。这背后，有其自身产业政策因素，亦有美国对华造船业301调查为日本带来的机遇。
　　1.日本新政：剑指“新一代”船舶
　　日本也还有一个造船复兴梦。确定2030年船舶产业的发展方向和目标，2023年5月30日，日本国土交通省开展首次“实现船舶产业变革的研讨会”，并分别于2023年11月13日、2024年2月21日、2024年3月27日、2024年6月26日召开了后续的第2至5次会议。
　　2024年7月16日，日本国土交通省发布一份40页的《实现船舶工业转型发展的报告》，从日本船舶产业的地位，船舶产业的现状、2030年船舶产业的目标、实现2030年目标的措施等方面，规划出未来六年日本造船的发展方向及目标。
　　《报告》中称，日本船舶产业有三个发展方向：
　　①用新燃料船等下一代船舶引领世界。
　　②通过对核心技术和零部件的先期投资和对船舶整个生命周期的参与来引导产业变革。
　　③支撑日本的经济、民生、安全。
　　此外，《报告》为2030年日本船舶产业设定了一个目标：“新一代”船舶订单占比全球第一。其中“新一代”船舶指：氨/氢/甲醇燃料船、液化二氧化碳运输船、液化氢运输船、自动运航船。
　　2.美国遏华：301调查或为日本造船创机遇
　　2024年3月12日，美国钢铁工人联合会等5个全国性劳工联盟依据“301条款”提起请愿书，要求美国政府对中国海事、物流和造船业展开贸易调查。
　　妄称中国贸易投资活动危害美国家安全，2024年4月17日，美国总统拜登正式授权，发起针对中国海事、物流和造船业的301调查。
　　为了“消除中国的影响”并“重建一个充满活力的美国国内造船业”，五大工会在《请愿书》提出了5条措施，其中一条是：联合韩国、日本等，协调对策，形成统一战线，应对中国在全球船舶市场中的竞争行为。
日本2030目标举措：从数字造船与供应体系入手
　　为了实现2030年造船产业发展目标，日本提出了四大措施，包括：利用数字技术推动设计、建造变革以及企业间合作；建立新一代船舶供应体系；培养人才；改善造船业竞争环境。
　　这其中，数字造船与重构船舶供应体系可以被认为日本举措的重头。
　　早在两年前，日本便开始加大船舶工业的数字化转型。2022年，国土交通省开始启动造船企业实现数字化转型的技术开发项目，来自今治造船、日本联合造船、川崎重工、三菱重工、日本船级社等的10个项目入选。
　　2023年6月26日，国土交通省第二轮数字化转型项目启动，围绕的主题则是“实现船舶全生命周期（包括船舶开发、设计、建造、运营和维护）的跨流程数据链接和高级数据利用所需的数字技术”，项目金额3000万日元（约合145万元）。
　　在笔者看来，数字化必将是下一次船舶建造革命的基础。不单单日本造船，中国造船的另一个竞争对手，韩国造船也在去年提出了数字化转型的目标。
　　2023年11月，韩国政府提出目标，通过造船厂设计建造的数字化、机器人化和自动化，到2027年将生产效率提高30%，工期减少30%。
　　以HD现代、三星重工、韩华海洋为首的韩国三大造船企业正在进行700亿韩元（约合3.71亿元）的投资。此外，韩国政府还表示到2027年将投入约1500亿韩元（约合7.96亿元）。
　　而建立新一代船舶供应体系，日本造船也在从企业抱团开始。正如《报告》所述：“为了弥补向新一代船舶过渡而产生的设备、人才方面的资源不足，有效的方法是将各企业独立开展的业务进行协调、集中。”
　　2021年，日本根据《海洋产业振兴法》建立了企业基础设施强化计划认证制度，以促进造船和海洋产业通过提高生产力和业务重组加强企业基础设施。
　　重组抱团计划下，2021年1月，日本排名第一和第二的今治造船和日本联合造船成立合资公司——日本造船，业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等。
　　2021年4月，日本常石造船与三井E&S控股（原三井造船）签署股份转让协议，收购三井E&S造船（商船业务）49%股份。
　　2022年12月，大岛造船完成对三菱重工旗下长崎造船厂香烧工厂的新造船区域的收购。
　　2023年6月，今治造船与三菱重工签署协议，合资成立LNG工程设计公司MI　LNG，完成新燃料船舶的功能设计。
　　造船产业基础：日企收购美国百年钢铁巨头
“它（美国钢铁公司）是制造摩天大楼的结构钢的中心，是制造（船只）甲板的中心，让（美国）海军舰队变得强大。还为那些著名的建筑，世界贸易中心、帝国大厦提供钢材”。
　　2024年4月，日本制铁公司以140多亿美元的价格完成对120多年历史的美国钢铁公司的收购，将其变成全资子公司。
　　美国钢铁公司成立于1901年，总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡市，曾为美国的桥梁、建筑以及第二次世界大战中的美国海军舰队提供钢铁。在美国20世纪工业化过程中的作用不可或缺，是美国工业的传统支柱之一。
　　钢铁是船舶的基础，船舶工业与钢铁工业密不可分。据中国船舶工业行业协会数据，2023年中国船用钢材消耗量约1400万吨。
　　世界钢铁协会统计数据显示，2023年日本制铁粗钢产量为4366万吨，位居全球第四。重振造船复兴梦，显然日本必定要将目光放在了船舶产业的上游——钢铁。
　　而日本制铁的方向，似乎在沿着符合美国产业链供应链“去中国化”战略的路来走。
　　7月23日，日本制铁公司宣布将全面解除与宝山钢铁股份有限公司的合资事业，同时将自身50%的股权以360亿日元（约合17.50亿元）的价格全部出售给宝钢股份。