当前，包括山东港口集团和其他的港口集团，都在不同程度上进行供应链方面的转型探索。港航企业希望在供应链转型的方向上做些什么，能做什么，未来的发展方向和趋势应该怎样，这是港航企业内在的需求。
　　中国物流与采购联合会是全国物流供应链领域中最具影响力的行业组织，团结了广泛的头部供应链和物流企业。目前，全世界货物运输量至少50%以上或者90%以上靠海运，很多的物流企业、供应链企业、商贸制造企业，希望和港航企业进行战略合作，但怎样合作，怎样在供应链概念上进行战略合作？
　　比如，快递企业现在比较缺的就是海运，所以怎么和海运在供应链概念、理念上进行合作，双方都是有需要的。这次中国物流与采购联合会专门组建港航供应链分会，是非常好的战略选择和安排，港航需要朝着供应链方向发展，供应链和物流头部企业也需要港航业的融入。
　　最重要的目标就是形成我国在运输、物流领域的战略竞争力，从这个意义来讲成立港航供应链分会，正好和其他行业协会在港航物流领域当中做的工作有一定的层次差异、定位差异，这是很好的战略安排。
　　下面我讲几点：
　　一是供应链管理服务的发展内涵
　　我国《国民经济行业分类》，2017年已经明确把“供应链管理服务”列入正式的行业分类，供应链管理服务是基于把物流、信息流和资金流进行设计、规划、控制和优化，将单一、分散的订单管理、采购执行、报关退税、物流管理、资金融通、数据管理、贸易商务、结算等进行一体化整合的服务，这是非常重要的工作。
　　一般来讲，供应链管理服务主要有三大模式：一是以品牌制造企业为主导，二是以贸易企业为主导，三是以第三方物流企业为主导。
　　供应链集成服务发展的历程，一般经过几个阶段：
　　第一是非常传统的运营，基于ERP，建立数据仓库，然后再基于某一些预测和预见地整合设备运营，运用数字技术，最后走到网络化的运营。现在国际和国内的头部企业做得很重要的工作，就是生态式运营。因为相当规模的、基于供应链理念的企业必须在生态化的运营环境当中成长。
　　第二个维度是从技术层面上来看。供应链的层级分为初级供应链、整合供应链、协同供应链、智慧供应链，从技术层面来看，一开始是信息化、数字化、网络化、智能化，现在基于科技在物流和供应链企业当中的应用，在发展历程中这样排序，这也是对供应链企业的排序方式。在这里特别要强调一点，就是科技给我们带来非常大的改变。(下转7版)
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　　科技改变思维、管理和生活，对于科技发展的时段不能用传统的眼光来看，科技的变化是革命性的，这种革命性来得更加迅猛、快捷，从这个意义来讲我们必须做好准备，这也是供应链领域当中按照智慧的数字化程度进行划分的。
　　港航供应链集成服务有几个方面，我们要在更大程度上凝聚核心竞争力，提高服务能级，内部资源如何更加协同，外部资源如何更好地配置，在这当中供应链是非常重要的概念。企业不是追求拥有，是从拥有走向控制，或者从拥有走向配置，这才是企业真正的水平和核心竞争力。所以港口和航运企业如何综合性、可持续、高质量的发展，必须关注几个能力的建设，才能形成真正意义上的港航供应链高端企业。
　　港航企业是如何发展以及未来趋势是怎样的呢？
　　第一阶段，港—港的运输，这时候仅仅是运输，业务范围就是运输，不介入生产，目标就是做优做强，基本上是单个公司，很重要的特征就是追求垄断。
　　第二阶段，多个企业集团运输，进展到多个企业门到门，多式联运，但这时的多式联运是不介入生产的，还不是真正意义上的物流概念，所以这时的企业管理也是追求成长性、竞争性、盈利性，这是一般企业考核的三个重要特征。还有单个核心企业的形成，这时候信息化、内部管理和流程固化出现，而且价值追求特征也是垄断的。
　　第三个阶段，企业＋物流服务。在合适的时间、地点，物资介入到生产，开始和制造业有融合，这才是真正意义上的物流。这时候同样要追求成长性、竞争性、盈利性，但还要加上有服务能力，上下游的合作也必须有要求了。然后数字化、信息交互，这时候企业追求的是共同价值。
　　第四个阶段，供应链阶段，这时候要进行多元产业的融合。对港航企业同样如此，不能仅停留在港口装卸、货物运输上，必须融入物流、信息流、资金流、商流。企业要追求的不仅是成长性、竞争性和盈利性，还要有拥有能力、服务能力、控制能力、适应能力。拥有能力就是企业拥有多少能控制多少，控制多少就决定企业服务的能力有多大。这一点非常重要，企业在不同的生态环境当中发展，必须有适应能力。未来供应链企业应该要培育这四方面的能力，这是非常关键的。集团公司＋上下游网链结构出现，信息技术方面开始数智化的初步调度的优化、供应链网络的协同、区块链的应用等，这时候企业依然是追求共同价值。
　　第五个阶段，企业＋供应链生态，这时候企业之间不是主负关系，而是一个生态，是平等协同的关系。产业链、供应链、价值链，社会参与和组织，企业管理＋生态治理的企业发展是非常高阶的。供应链四大能力、产业链提升、价值链高端是集团公司多主辅业中心网联的生态，那时候数字化技术就包括数字驱动，基于模型的算法以及大模型的算法。现在人工智能对企业的冲击还不是太大，现在冲击最大的是高等教育，这不是坏事，早一点冲击，早一点磨炼，早一点提升，早一点转型，这是好的。未来港航企业同样面临这样的挑战和转型需求，这就是港航企业现在和未来发展的趋势，所以如何面向未来的发展，企业应找到自己的位置，未来走向哪里也能找到方向。
　　二是港航企业供应链集成的实践
　　中远海运现在提出基于供应链物流战略转型，最近加上科技，这是未来的发展方向。未来港口航运大部分是技术应用型的企业，并不是技术研发型的企业，但未来相信企业在科技上拥有主动权，在其他领域的主动权会更大。
　　山东港口集团明确提出要打造世界一流的供应链综合服务体系，这在全国港口领域当中走在前列，也走在国际前列。其中，强能级方面提到，港口物流功能核心岛；高质量方面提到，供应链综合服务体系+数智化+综合运营平台＝两大转型＝核心竞争力；全球化方面提到，港产城经济枢纽中心。山东港口集团除了信息流、商流、物流、资金流之外，还关注国际国内两个板块，另外总部加上地方，这也是供应链发展的生态，并且还在不断营造发展供应链的生态。
　　三是港航供应链集成服务的思考
　　港航企业向供应链集成服务的战略转型是必然的过程。传统航运业有很多资源，但需要转型和创新，最重要的是要形成港航业的全球供应链综合服务商，把外围的资源融合到供应链服务上。供应链与港航业相互融合就是生态，如何营造这样的生态是值得思考的问题。
　　另外，港航业的服务评价体系主要有四方面：一是拥有能力；二是控制能力；三是服务能力；四是创新能力。
　　提升港航供应链企业的全球领导力也是非常热的话题，主要是看企业具备不具备全球供应链的能力，所以供应链的能力实际上是高端企业全球领导力的重要抓手和体现。当然要注意冲突协调，这都是用国际化的语言描述今后怎么做全球具有国际领导力的企业，值得关注。