9月12日，在2024首届港航供应链发展大会期间的供应链集群论坛上举行的主题为“价值竞争引领港航供应链服务”的高端对话上，嘉宾就“数字化在价格引导方面的见解”“运价与数字化的关系”展开讨论。
　　湖北供应链物流公共信息服务股份有限公司副总经理严明指出，价格是制约内河航运乃至整个物流业的重要因素，影响运价因素众多，数字化平台虽然不能从根本上解决价格竞争，但已经是相对公平的措施，如果数字化平台能够更加公平、公正、公开，通过平台打破信息、价格、行业壁垒，提升信息透明度，拓宽客户与市场选择空间，运价将趋于公平。
　　湖北公共供应链信息平台将社会上各类物流资源，包括各类运营商、物流商、通道商聚集于平台上，通过客户需求匹配物流方案，平台免费向客户开放，帮助产业集群体质降本增效。
　　四川港投云港科技公司平台运营高级总监张子先表示，运价分为绝对价格和相对价格，绝对价格单个集装箱、班列运价，但在实际业务中，相对价格运用更多，特别是在为客户提供集成化物流解决方案时。例如通过信息平台整合物流园区附近车辆，将当天货源信息整合，帮助承运商集约货物，节约运力，也帮助客户节省成本。
　　物流中常用milk　run（循环取货）这一概念，平台就是通过算法聚合客户与物流商的需求，将信息发布在平台上，高效匹配货源与运力。
　　四川港投集团打造全球物贸服务平台，以“1+N”的形式，设立供应链、金融、粮食、煤炭等垂直类型平台，以及比较成熟的大众贸易平台和供应链金融平台。未来寻求整合航空港等多式联运力量，参与内河运价指数制定工作。
　　江苏省运河航运有限公司副总经理陈联表示，近年来，物流行业发展艰难，不论何种运输方式，运价都十分低廉，大多在成本价以下，竞争无序，需要政府出台指导性运价，规范运力市场运营，行业内部要加强沟通交流。
　　新加坡港务集团劲升逻辑有限公司总监王倩表示，物流要走出价格竞争，价格竞争只是短期优势，中国市场价格战旷日持久，只有主动了解客户需求，解决行业痛点，优化自身流程，降低服务成本才能更长久的发展。
　　上海交通大学副教授赵一飞指出，上海集装箱运价指数已成为航运价格参照物，但内河航运价格指数仍有空白，需要有公信力的机构对内河航运运价指数做指导。同时，运价的制定需要供需双方慎重讨论，货主不能一味压低运价节约成本，要站在贸港航角度梳理产业链供应链，平衡供需关系，打造运价市场公信力。
　　内河船公司数字化体系建立在全程可视化的底层技术之上，在这一基础上加入供应商管理系统与客户管理系统，提升数字化管理程度。