循环经济可能最大的一个问题就是“怎么循环起来”，回收起来。我们从资源到生产，再到消费叫正向物流，相当于化整为零的过程，但回收再利用相当于聚零为整，需要从消费端不断地回来，回来是有成本的，怎么畅通逆向物流的途径并降低成本现在可能是最大的问题。
　　如果一个产业能够健康发展，一方面要产业链环节的完善；另一方面要产业链运转衔接高效。以动力电池回收为例，从上游看，电车制造商和汽车电池生产商的角度，其实已经从很多方面作了技术上的突破，但当电池回收的时候，相当于产业链中游“怎么高效回收和回到正规循环利用企业，怎么对电池进行评价，怎么再去进行装配？这个产业整体环节还没有完全形成，包括未来当废旧电池使用到一定程度，一定要进行回收的时候，拆解、再利用能不能有效地衔接。
　　动力电池上游产业链以生产厂家为主，他们设计电池和生产电池过程中很重要的是安全可靠。但行业已经发现，电池设计过程中能不能有效回收、降低回收成本，这其实也很重要。比如，有车企说现在光电池就有一百多种，如此多电池如果不规范化、标准化，拆解的时候不能机械化、自动化，成本是很高的。
　　更重要的是，如何发挥动力电池回收产业链各环节的经济效益，提升市场竞争力是产业能够“循环”起来的关键。回收企业的效益不好，不光是技术本身，更重要的是逆向物流的成本。从资源到生产，再到消费叫正向物流，相当于化整为零的过程，但回收再利用相当于聚零为整的过程，需要从消费端不断地回来，回来是有成本的，怎么来降低这块成本现在可能是最大的问题。
　　利用的前提是回收，要提高回收率才能有高利润率。只有回收的成本降下来，它本身回收的这部分锂电池相应的材料，才跟原生材料比具有竞争优势，才能有市场竞争力，还是要加快把整个动力电池回收产业链布局完整。现在更多是基于市场自发形成，但其实还需要政府进行一个有意识的引导，用补贴、税收减免等经济手段进行刺激，鼓励更多的资本进入这个市场。比如，动力电池回收整个环境效益和社会效益都是非常好的，但还缺乏跟原生材料竞争的价格经济优势。
　　产业布局也好，整个产业链也好，还有待进一步完善。去降低它的成本，提高它的效率，才有经济可行性，它才能够循环起来。