□ 陈仕印
　　从产业发展形势来看，中国新能源汽车已进入市场化发展新阶段，企业创新与市场竞争活力被充分激发，基础设施建设不断完善，跨界合作新模式持续涌现，预计中国市场将持续作为全球最大的新能源汽车市场引领行业发展。我们看到，美国也通过加强本土电动化供应链建设、基础设施完善等方式支持产业发展。
　　中美两国作为全球气候变化领域最具有系统性影响力的国家，加强新能源领域的合作，是中美在应对气候变化、助力全球经济复苏方面的必然选择。
　　清华大学21世纪发展研究院副院长、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，一是政策方面。在国家层面，早在2012年，国务院就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；工信部等五部委公布的智能网联“汽车车路云一体化”应用试点城市名单，重庆、成都等20个城市（联合体）在列，标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展新阶段，产业也将进入快速发展期。
　　在地方层面，国内城市在法规、应用示范、商业化试点方面已取得突破。比如，北京结合高级别自动驾驶示范区建设，陆续出台系列政策文件，实现了自动驾驶汽车的大规模试点示范及“车路云一体化”基础设施的规模化建设；武汉通过积极推动Robotaxi商业化收费试点，已成为全国覆盖面积最大、开放测试里程最长的示范区。
　　二是技术方面。汽车智能化将围绕智能驾驶、AI汽车两条赛道展开竞争。汽车革命上半场主线是从燃油系统切换到电动系统的变革，下半场的竞争焦点又转移到了智能化和网联化，这次变革一方面发生在汽车之外，智能化基础设施通过车联网为汽车赋能；另一方面，汽车自身智能化使得汽车内部越来越像一个超级移动智能体，在人工智能时代，汽车内部智能化又出现了一次新的分化，将围绕智能驾驶、AI汽车两条赛道展开。
　　第一条赛道是智能驾驶，致力于解决汽车如何更“好开”的问题，目标是实现未来汽车无人驾驶。在汽车芯片、车载操作系统、不同等级智能驾驶解决方案以及人工智能在汽车应用等领域产生了许多创新成果；第二条赛道是AI汽车，主要解决的是汽车内部空间里如何更“好玩”的问题，与智能驾驶的“好开”形成互补。AI汽车的发展主要体现在大模型对汽车交互、娱乐、出行等功能的升级，是传统智能座舱概念的升级和拓展，是更高层次、更多内容的智能空间体。
　　尽管国内智能网联汽车已取得很大进步和成就，但在底层芯片、操作系统、算力设施等领域仍然面临一些制约因素。