□ 本报记者 常河山 庞英
　　10月28日，芬兰总统斯图布开启对中国为期4天的国事访问。
　　芬兰总统办公室此前称，陪同斯图布访华的除商业代表团外，还有芬兰农业与林业部长和外交部长等高级官员。
　　74年前的10月28日，中国与芬兰正式建立外交关系。芬兰是最早承认新中国的西方国家之一。
　　2017年，国家主席习近平访芬期间，双方建立了面向未来的新型合作伙伴关系。近年来，在双方共同努力下，两国企业在新能源、森林工业等领域合作卓有成效。
　　2024年10月29日，在中芬创新企业合作委员会第五次会议上，斯图布表示，中国是芬兰最重要的出口市场之一，发展前景广阔，芬方将积极支持企业投资中国、深耕中国。
　　中国与芬兰之间保持着乐观的投资与合作，尤其是在纸浆、纸张等大宗领域。
　　芬兰纸业巨头选中国建亚太供应链中心
　　10月31日，斯图布在出席2024中国—芬兰可持续发展高峰论坛的致辞中表示，芬兰有逾250家企业在中国投资兴业。
　　芬兰纸业在全球享有盛誉，而芬兰纸业供应链在中国也扮有重要角色，并涉及纸浆和纸产品的进口、生产以及市场销售等环节。
　　芬兰是中国重要的纸浆和纸产品供应国之一。根据海关总署的数据，芬兰是中国第二大针叶浆进口国或地区，占国内针叶浆进口量的约20%。
　　芬兰纸业三巨头芬欧汇川（UPM）、斯道拉恩索和芬宝纸业，在中国都有显著投资业务。
　　芬欧汇川自1998年进入中国市场以来，在中国累计投资超过20亿美元，建立了多个生产企业和研发机构。这些企业包括芬欧汇川（常熟）纸业有限公司、芬欧蓝泰标签（常熟）有限公司、芬欧蓝泰（广州）电子标签有限公司以及芬欧汇川（常熟）研究开发有限公司等。
　　芬兰的纸业公司如芬欧汇川（UPM）在中国市场深耕多年，其主要业务包括纸张、标签材料、胶合板等。芬欧汇川在中国常熟的工厂是芬兰在华最大的投资项目之一，年生产能力达140万吨。
　　芬欧汇川在亚太地区的供应链管理中，强调整个生产链的控制，包括产品开发、采购、物料处理、生产、设施、包装和产品交货等环节。
　　斯道拉恩索在中国的总部设在上海，北京、广州和香港都有办事处，累计在华投资22亿美元；已在中国拥有3家创新中心、5家生产企业以及广西的桉树人工林原料基地、主要围绕包装材料、生物原材料和纸浆产品为市场提供全产业链服务。
　　斯道拉恩索在中国积极开展着纸张、纸板、纸浆等产品业务，并大力推进创新包装解决方案在中国乃至亚太市场应用。
　　芬宝纸业（芬林芬宝）是全球针叶商品浆巨头之一，年产能410万吨，其中运往亚太市场的商品纸浆超200万吨。近两年，中国成为其最重要的区域市场。
　　芬林芬宝拥有散货船运输与中远海特达成长期木浆运输协议，以满足中国客户对纸浆的需求。
　　此外，芬兰纸业公司与中国企业合作密切。例如，芬欧汇川与中国恒安国际合作投资建设生物纸浆厂，以确保长期稳定的木浆供应。
　　芬欧汇川集团在江苏省常熟市设的亚太生产基地，年产能达到140万吨，并在此基础上建立起亚太区供应链中心、亚洲研发中心以及覆盖亚太区的销售网络。
　　中欧班列助力中芬供应链稳定
　　10月31日，斯图布在出席2024中国—芬兰可持续发展高峰论坛的致辞中表示，芬兰是中国值得信赖的贸易伙伴。芬兰企业坚持自由贸易，愿与中国企业广泛接触交流。
　　中国与芬兰的大宗贸易关系，历史悠久，两国在多个领域有着深入的合作关系。
　　数据显示，2024年1至9月份，中国与芬兰外贸进出口总额446亿元，同比增长0.8%。中国从芬兰进口的产品中，木材和纸类大宗商品占主要地位，进口额86亿元，占比35%。其中进口木浆24.7万吨，进口金额74.4亿元，占比30.4%。
　　芬兰是第一个同中国签署政府间贸易协定的西方国家。双方第一笔业务合作始于1951年，当时，芬兰康克公司以易货方式向中国出口4000吨新闻纸。
　　如今，中国已经连续20年成为芬兰在亚洲的最大贸易伙伴。中国8个城市和芬兰开通直航航线，赫尔辛基和北京之间的距离已从1天缩短为7个小时。货运时效大幅提升。
　　芬 兰 物 流 公 司 Nurminen　Logistics自2017年起开通了从芬兰科乌沙到中国的集装箱列车运输，每次可运送多达50个40英尺集装箱，全程约8000公里，交付时间不到两周。
　　效率的提高，使企业更快地响应了市场需求，降低了成本与风险。
　　2024年1至4月份，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱。而早在2019年，中芬铁路货运总量就达到了3466标箱。开行在中芬之间的中欧班列为两国经济发展和产业链供应链稳定发挥着积极作用。
　　通过中欧班列，芬兰的优质产品如消费电子产品、机电设备等能够更便捷地进入中国市场，而中国的装备制造、电子产品及农业特色产品也能迅速进入北欧市场。
　　中欧班列作为连接中国与芬兰的重要物流通道，在促进两国供应链稳定、提升物流效率、降低运输成本等方面发挥了重要作用，并为未来双方的经贸合作提供了新的机遇和动力。
　　芬兰努尔米宁物流公司首席执行官奥利·波赫扬维尔塔，对中欧班列满怀信心，认为世界无论何时都需要加强合作。
　　通过开发和运营中欧班列业务，努尔米宁公司拥有了来自10个欧洲国家的1000多名直接客户，每月运营10~15列满载列车，公司还在上海开设了办事处。
　　波赫扬维尔塔介绍，按最初设想，努尔米宁公司的目标，是成为中国和斯堪的纳维亚地区之间头号集装箱列车运营商，而早在2021年，他们与中国合作伙伴已成功实现了这一目标。
中芬物流供应链合作将有哪些突破？
　　2024年10月29日下午，国家主席习近平在北京同来华进行国事访问的芬兰总统斯图布举行会谈时强调，中芬务实合作起步早、成果多、潜力大，欢迎芬方积极参与中国式现代化进程，拓展绿色转型、信息技术、数字经济、人工智能、新能源等新兴产业合作，构建新时期两国互利合作新格局。
　　斯图布表示，芬方愿同中方密切高层交往，扩大人文交流，深化经贸、绿色能源、可持续发展等领域务实合作。欧中经济紧密相联，“脱钩断链”“新冷战”不符合任何一方利益。芬方愿为推动欧中关系顺利发展发挥积极作用。
　　中国与芬兰长期保持着深入合作。即使是中欧存在一些贸易摩擦，但芬兰仍保持相对客观立场，认为需要同中国加强合作。
　　在2019年1月13~16日，时任芬兰总统尼尼斯托对中国进行国事访问时就表示，深化共建“一带一路”，充分利用中欧班列便利，促进双向经济，联动产业链供应链。提出开展三方合作，探讨在北极航道开发等项目合作，共建“冰上丝绸之路”，促进亚欧大陆互联互通。
　　为进一步构建和推进面向未来的新型合作伙伴关系，在当时，双方同意制订《关于推进中芬面向未来的新型合作伙伴关系的联合工作计划（2019-2023）》，推动在森林、农业资源、生物能源等领域进行深度合作。
　　在物流供应链合作方面，芬兰与中国的企业，也表现得热情而积极。
　　2024年1月15日，中远海运特运与Metsa（芬兰著名的林业公司）举行“GREEN　KEMI”（多用途纸浆船）轮芬兰首航仪式，进一步促进了供应链的畅通和纸浆物流的发展，这表明双方在物流领域的合作正在深化。
　　在由“打造全球领先特种船企业”向实现“产业链经营者”和“整体解决方案提供者”战略转变中，中远海运特运正与Metsa深入合作。中远海运欧洲公司，也正在发挥区域综合物流服务商优势，提升产业链供应链的稳定性安全性，在航运、港口、物流等领域全方位、多层次展开中国与芬兰的经贸业务。
　　另外，中国徐州与芬兰科沃拉市之间的战略合作协议，致力于建立物流集散地，促进双方贸易，打造连接中国和北欧乃至欧洲的新物流通道。这种全方位的合作模式有助于加强两国在物流供应链上的联系。
　　有分析认为，供应链数字化转型、绿色供应链建设、供应链金融和跨境电商等方面，中国与芬兰在物流供应链合作方面有着广阔的前景和潜力。