□ 特约记者 周超
　　近年来，新能源重卡销量持续攀升，但干线物流场景新能源渗透率仍不足1%。如何渗透干线物流场景？11月13日，在“第三十一届中国汽车工程学会年会”商用车碳中和创新发展论坛上，长城商用车电动化研究院院长唐子威分享了全新一代正向研发的重卡产品如何助力干线物流场景用户节能减排。
混动是干线物流节能减排的有效技术路径
　　唐子威表示，新能源重卡的短倒场景是绝对的红海市场，这是长城商用车很早之前的判断。所以，我们一直以来的重心都在尝试找到蓝海市场的切入点，也就是拓展中长途、长途干线物流场景。从现在的行业渗透率来看，这个市场无疑很难。但这个场景体量最大、排放最高，是最需要进行节能减排的，我们也只有做好这样难而正确的事，才能体现出长城商用车旨在为用户提供更有价值产品的决心。
　　目前，长城商用车已经根据干线物流场景运距，给出了不同的解决方案。其中，针对300~500公里二级干线物流场景，唐子威认为通过对细分场景的需求挖掘，可以利用纯电重卡逐个打透，帮助用户实现经济价值与环保价值的全面提升。针对500公里以上干线场景，唐子威则认为混动是当前长途干线物流场景节能减排更有效、更可行的技术路径。
TCO优势明显 长城混动、纯电重卡已蓄势待发
　　唐子威介绍，当前，长城商用车全新一代正向研发的长城智卡混动车型和纯电车型都已进入上市前的用户场景试用阶段，且TCO优势明显。其中，面向300~500公里二级干线物流场景的纯电车型已与京东物流合作累计运营9万公里。该车搭载573.9度电短刀电池，单车百公里能耗105kWh，车辆运行单公里成本低至1元，较燃油车降低40%~50%，表现出很强的竞争力。
　　针对500公里以上的长途干线物流场景，长城商用车则推出全新一代高性能混动重卡，打造了专属于重卡的Hi4-G智能混动架构。目前在试用用户场景中，同载重、同路段、同工况情况下，混动车型对比国内外传统燃油重卡，在油耗上有了很大幅度降低。目前，两款车型已经蓄势待发。
　　但毕竟混动重卡相较于传统能源车型和纯电车型还未被大范围应用。唐子威最后也表示，重卡领域混动技术路线的可行性已经在慢慢清晰，并呼吁重卡上下游产业链投身混动技术创新，为我国商用车产业链高质量发展、为中国卡车行业的换道超车、为交通运输绿色低碳发展进程提供强大助力。