□黄君芝
　　行业高管们在拉斯维加斯2025年国际消费类电子产品展览会（CES）上表示，全球汽车供应商正在研究可以将多少生产转移到美国或离美国更近的地方，以抵御候任总统唐纳德·特朗普承诺的关税。
　　汽车行业已经经历了8年的美国保护主义，从特朗普第一个任期内的实际关税和威胁关税，到拜登总统执政期间的更多关税和所谓的《通胀削减法案》，不过这些无理打压大多是直接针对中国车企。
　　但随着第二个任期将近，特朗普誓言要走得更远，对所有进口到美国的外国商品征收10%的关税，对来自中国的进口产品征收60%的关税。去年11月底，特朗普更是明确承诺，2025年1月20日上任后，将对从加拿大和墨西哥进口的商品征收25%的关税。
　　有分析指出，如此高的关税将难以转嫁给消费者，并将使许多在低成本市场生产的汽车零部件变得不经济，或者说有些车企几乎不可能在美国销售产品。
　　全球最大汽车零部件供应商博世北美区总裁Paul　Thomas表示：“任何人都能算出来。如果是10%、20%、60%（关税）……你必须说，‘好吧，有多少情况是合理的，我们应该根据哪些情况采取行动？’”
　　“在他（特朗普）上任之前，我们已经开始着手其中一些。”他补充说。
　　Thomas在CES大会间隙发表讲话时，举了一个博世目前可能在马来西亚或类似市场生产通用电子控制单元的例子，但现在“我们正在考虑在墨西哥或巴西生产……我们已经在这些领域有了足迹。”
　　他补充说，博世将等到1月20日，看看实际情况，然后再做出任何“重大决定”。其他供应商和汽车制造商也认同这一点。
　　大陆集团首席执行官Nikolai　Setzer则透露，多年来，这家德国供应商一直在每个地区实现更多生产本地化，以服务附近的客户。但现在，该公司正在与北美的供应商讨论是否有替代的本地零部件，以便公司避免关税。“只要我们可以进一步本地化，而且有意义，我们就会去做。”他说。
　　本田执行副总裁Noriya　Kaihara也表示，根据关税水平，“我们可能不得不考虑改变生产地点……从墨西哥到日本，或者从墨西哥到其他地方。”“我们还没有正式确定我们能做什么，但我们正在详细考虑我们将能够做什么，”他补充道。
　　在特朗普的第一个任期里面，他就曾利用对特定国家甚至个别汽车制造商征收关税的威胁，促使它们提高美国产量。
　　例如，2017年初，当丰田宣布计划在墨西哥为美国消费者生产卡罗拉轿车时，特朗普发帖说：“不可能！要么在美国建厂，要么缴纳巨额边境税。”一年之内，丰田就宣布斥资16亿美元在美国亚拉巴马州与马自达合资建厂，特朗普的“阳谋”得逞了。