□何倩
　　中通买飞机的构想有了实质性进展。2024年12月25日，记者注意到，中通在长沙已落地一家航空货运新公司。据知情人士透露，未来中通也会购置自有飞机。这意味着中通在星联航空为代表的包机模式之外，将强化自营航空业务的比重。
　　2024年以来，快递企业扎堆加码空运，既是想乘跨境出海的风潮寻求增量，也是寄希望于探寻高利润空间，跳出快递同质化竞争。不过，交了航空货运百亿级的入局费用，快递企业必须得在成本、效率和利润上算好精细账。
　　加码自建航空货运
　　根据国家企业信用信息公示系统网站的信息，长沙中通航空货物运输有限责任公司于2024年4月24日成立，法定代表人为樊利军，注册资本为100万元。经营范围包括通用航空服务、保税物流中心经营、公共航空运输等。公司所在地为中国（湖南）自由贸易试验区长沙片区临空区块黄花镇黄花综合保税区。
　　在2023年12月，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元。在中通的构想中，长沙自贸临空区要形成总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。据了解，中通已经在湖南布局建设枢纽电商物流园区。
　　数据显示，中通冷链战略合作的航司有12个。类似中通采取货运包机模式的企业并不少见。该模式的好处在于，通过包机民航腹仓，飞机起飞时间较为灵活，有航班起飞就能发货。相应地，快递企业也需要靠货量规模来获得更高的议价权。同时，包机的承载能力有限，特别是在行业旺季或航班资源紧张时段，快递企业会付出更多的履约成本。
　　而像顺丰、京东等购置自有飞机，企业能完全控制航空物流的全过程运作，掌握各环节的状况，也可根据市场需求灵活调整航线和服务，具有更强的自主性和适应性。但成本投入的压力不仅显而易见，还会与其他航司形成竞争关系。
　　突围低价“内卷”
　　2024年以来，中通在尽力提高单票快递的利润表现。2024年三季度，尽管中通的市场份额增幅减缓，但受益于客户结构优化、提升直客收入占比等，实现了单票价格增长。该季度，中通的直客业务收入（含派费收入）增长了122.1%。
　　对比同行，2024年三季度，调整后净利润同比增长2%的中通压力明显。财报显示，圆通、韵达和顺丰的净利润分别同比增长18.06%、20.93%和34.59%。
　　这或许也是中通青睐把航空货运公司落地在保税区的原因之一。一方面，航空货运能为企业带来更具竞争力的时效；另一方面也能帮助企业打造高附加值服务，包括跨境进出口业务。随着近年来TEMU、速卖通等跨境电商加速扩大商家体量，跨境物流也构成快递企业另一个强劲的业务增长点。截至2024年11月，顺丰的供应链与国际业务营收增速已经连续5个月超过20%。
　　可以预见，接下来快递企业的“空中之战”将更为激烈。据了解，目前顺丰航空机队规模已增长至88架，今年底至明年初还将有新运力投运，机队规模将向90架迈进。京东物流则宣布，2025年，京东物流将以芜湖全球港作为全球航空枢纽，以南通作为京东航空主基地，构建国内、国际68个全货机站点，并在国内、国际形成6个区域航空枢纽。