在日前举行的“第六届汽车新供应链大会”上，国际汽车质量标准化协会理事长、吉利雷达CQO、质量与用户服务负责人徐华表示，面对汽车产业变革带来的新的安全风险和挑战，仍然要坚持质量第一理念，通过质量赋能来保证供应链效率提升。即便是在出海过程中，国内企业已经有成本竞争力和敏捷竞争力，归根结底还是要有质量竞争力，通过高质量发展来保证产业健康发展。如何在当前背景下构建有效的管控体系，以降低各企业的风险，已成为一个国际性的课题，整个汽车质量领域都在积极探索解决方案。
针对这种挑战我们怎么做？
　　一是仍然要坚持质量第一理念，通过质量赋能来保证供应链效率提升。传统的质量管理往往侧重于生产环节或后端的质量控制，以确保产品的一致性和可靠性。然而，现代质量管理更加强调将质量控制和风险前移。在这个过程中，怎样确保各种因素都能提前考虑到，并且一次做对，同时还能随着技术、监管不断的变化，实时反映到整个开发过程中，这变得特别重要。
　　二是我们出海有成本竞争力，也有敏捷竞争力，但归根结底还是要有质量竞争力，通过高质量发展来保证产业健康发展。这种质量竞争力怎么构建？整车厂可能讲怎么关注用户，而供应链企业由于和用户之间隔着整车厂，这个时候与整车厂的快速配合能力特别重要，需要能及时响应每一个整车厂客户的问题和需求。
　　针对当前的产业变化，国际汽车质量标准化组织协会基于B2B客户质量模型，也推出了中国汽车工业质量竞争力QS指数模型。 （下转11版）
（上接9版）这个质量表现不是原来狭义的产品质量表现，还包含服务质量，比如怎么让整个链条快速响应，同时还包含在开发过程中怎么和主机厂更好地配合，以及产品的实际质量表现，并覆盖整个交付过程，即不仅仅是制造出来，还要随着产能变化保障敏捷交付。
　　价值感知通俗来讲是性价比，但归根结底是考验每一个组织背后的经营能力，或者经营品质。我国倡导高质量发展，如果某一个点没有控制好，可能会有大量的企业掉队。当然在这些方面做好的，整个供应链和企业的竞争力，肯定会随着产业的发展逐渐强化，最终脱颖而出。
　　不同领域的供应链也不尽相同，智能化零部件板块，整个质量水平提升相对来说是最快的。当然这也是由于大家在同一个起跑线上，而中国的供应链因为离中国的主机厂最近，离中国的市场最近，我们吃到了一些快速转型、换道超车红利。同时也能看到，智能化部件供应链在快速响应方面，完全是用一种新思维，在这方面表现非常不错。
　　另外两个领域的供应链也在快速地进行电动化和智能化转型，并且每个领域都有一些非常不错的标杆企业，并评出了2024首个中国汽车供应链质量100强。
　　面对这些变化，唯一要做的就是转型，积极拥抱变化。在转型过程中，我们要接受汽车从传统的机电产品，越来越趋同于ICT产业的变化，这要求我们在观念以及流程等方方面面，都要进行转变。
　　在此过程中，主要有四个方面的挑战：一是缺乏体系化；二是出了问题，哪怕一个小bug，可能在手机和汽车上就完全是两个概念，会导致更大的风险和影响；三是迭代会更快；四是由于汽车结构和系统非常复杂，面对的工况也特别多，有不同用户群，不仅仅是设计问题，前期需求如果不充分的话，也会导致一定的问题和风险。
　　在这里我们也有一定的突破，我们首次用中国企业自己的力量，形成了全球首个车规级软件质量安全融合标准AUTOSQS。这个标准不仅融合了质量和安全，还全面覆盖了传统安全、数据安全、功能安全，甚至大模型相关的预期功能安全等。此前，这些系统在企业都是各个不同的部门管理，没有协同，而且重复工作很多。我们相当于第一次把这些形成了体系化以及标准。这个细节标准，告诉我们从组织层面应该怎么做，从开发项目和产品上应该怎么做，以及怎么进行过程管控，包括出了问题之后怎么评估风险，都有一系列标准。
　　这一系列的实践总结主要源自新兴汽车制造商，包括华为等，并且充分契合了行业快速迭代的需求。我们坚信，通过这些标准的实施，不仅能够在当前产品层面保持领先地位，还能为整个汽车产业及其供应链在应对产业变革、产品创新以及国际市场拓展等方面，提供系统化的管理框架、工具和方法论支持。
　　中国汽车产业出海已经是确定的趋势，在此基础上我们应该研究怎么把基础工作抓实抓透。对于中国汽车产业链，我们有信心能够在这方面领先，通过产业协同，提升产品核心竞争力，甚至整个产业的全球化竞争力。（王文）