□ 本报记者 朱睿颖
　　日产与本田签署详解备忘录仅仅两个多月，即宣告终止。
　　2月6日，日产汽车社长内田诚已告知本田社长三部敏宏，将终止双方的合并谈判。
日产称本田“出尔反尔”
　　2月5日，两家公司正式终止合并谈判，距离2024年12月签署谅解备忘录仅过去两个多月。日产汽车公司敲定，撤回与本田汽车公司进行经营统合的相关协议。日产表示，正与本田就媒体报道涉及内容等多个方面协商，计划在2月中旬左右确定方向并发布公告。
　　日产提及，本田“出尔反尔”，意欲从合并变更为收购日产。4日，多家日媒报道称，围绕本田和日产推进的经营整合协议，本田正在试探收购日产股份使其成为子公司的方案。NHK则表示，“本田有掌握经营主导权的意图，但日产也有强烈反对的声音，实现起来预计会困难重重。”
　　知情人士向日媒透露，本田并不打算遵循上述合作框架，而是希望取得日产的股份，使其成为子公司，本田还就此向日产方面征询意见。还有知情人士称，本田方面批评日产缺乏危机感、缺乏魄力、管理层决策迟缓等。
　　日产汽车高管4日表示，“几乎不可能满足两家公司股东均能接受的条件，（业务整合）已经不可能了”。
本田不满日产盈利计划
　　去年12月，双方展开合并谈判，构想双方共同建立一家控股公司，将本田和日产作为子公司，计划在2025年6月达成最终协议。2024年12月宣布达成基本协议时起，本田社长三部敏宏就明确表示，统合的前提条件是日产的“业务好转”。
　　从市值来看，本田的市值高达470亿美元（约3426亿元人民币），几乎是日产的五倍。从资产等多方面考虑，本田汽车和日产汽车合并比例谈判或从5比1开始，如果一切顺利，本田和日产将于2026年8月退市。
　　1月21日，本田汽车表示，到2026财年日产汽车的年营业利润至少需要增长3倍，才能顺利完成双方计划的整合。此外，整合后的新实体设定了长期目标，即每年至少实现3万亿日元（约1434亿元人民币）的利润，其中包括通过协同效应产生的1万亿日元（约478亿元人民币）收入。如果本田的收益保持不变，日产需要贡献约6000亿日元（约287亿元人民币）的利润，其中4000亿日元（约191亿元人民币）被视为最低要求。
　　然而，截至2024年9月，日产的营业利润同比大幅下降了90%。公司已将全年盈利预期下调至1500亿日元（约71.7亿元），较2023财年下降了74%。为了扭转业务损失，公司将在全球裁员9000人，并将全球产能削减20%。但截至今年1月底，日产仅在美国市场表示将进行减产并裁员，并减少其在泰国的员工数量。
　　消息人士称，本田对日产的举措一直不满，并要求后者采取更有效的整改措施以确保扭亏为盈。
　　此外，关于控股公司统合比例问题，与坚持对等统合的日产之间的协调也异常困难。最终双方未能就共同组建合资公司一事达成一致，整合工作也就戛然而止。
日本车企引国内媒体
　　高度关注
　　尽管本田市值远超日产，但本田社长三部敏宏曾明确表示：“这不是对日产的救助”，日产坚持对等关系的意识十分强烈。（下转10版）
（上接9版）
　　本田2023财年（截至2024年3月）的销售营业利润率为7％，其中两轮车业务（17％）贡献较大，而四轮车业务仅为4％。从日产的角度来看，企业价值的差异在很大程度上源于两轮车业务，因此难以接受被本田纳为子公司的提议。
　　路透社2月5日报道，日本内阁官房长官林芳正当天在记者会上回答相关问题时表示，“这是关于个别企业的经营判断问题，政府不做评论”。
　　针对日产和本田或无法实现经营统合一事，日本主流媒体予以高度关注。《读卖新闻》2月5日称，日产和本田最初计划在今年1月底前明确谈判方向，但在1月31日双方宣布将谈判推迟至2月中旬。
　　日产方面人士2月4日透露，“虽然期待谈判不要破裂，但（经营统合）是很艰难的”。本田方面人士则表示，“日产缺乏紧迫感。本田也没有余力继续与其谈判”。
　　《日本经济新闻》编委小平龙四郎认为，就市值和经营业绩而言，两家公司进行“平等”谈判是一个不可能的选择。日本经济记者井上久男分析称，如果日产和本田的统合经营谈判破裂，日产将不得不与其他企业合作。
　　此外，也有报道称，担心日产汽车倒闭的日本政府人士已经开始进行幕后活动，有观点认为日产汽车可能被迫与一家强大的美国企业合作。