“我国物流发展正面临痛点——物流服务制造业供应链能力有待增强，供需适配水平和价值创造能力不高，这背后折射出供需适配机制与系统化解决方案的缺失。”3月3日，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进接受记者采访时坦言，“今年全国两会，我参与的联名提案重点关注如何促进有效降低全社会物流成本。”
　　在王先进看来，促进有效降低全社会物流成本，需要多维突破。首先要加强产业融合，进一步优化交通物流资源配置，支持交通物流与先进制造业、现代农业、战略性新兴产业、跨境贸易等深度融合，提升物流服务支撑现代化产业体系建设的适配性。
　　降本不能只盯着运费砍价，关键要让物流与产业“骨肉相连”。王先进举例说，菜鸟与比亚迪的深度合作颇具启示。为支撑服务我国新能源汽车产业全球化拓展，菜鸟利用大数据和人工智能技术，为比亚迪欧洲公司提供供应链全程可视、异常告警、智能诊断、辅助决策、生产协同服务，实现供应链“零库存”精细化运营。“我们可借鉴企业的创新实践经验，立足物流供应链，促进上下游各环节有效衔接和精准匹配，提升供应链整体竞争力，降低全链条系统性成本。”王先进说。
　　通江达海、水网密布的江苏，正上演着现代版“漕运传奇”：海运提单CCA（全程提单）、多式联运“一单制”、“车船直取”零等待等运输组织新模式，让海铁联运提质加速，通过就地报关、当地查验，每单货物企业可节约报关时间约24小时。“多式联运能够充分发挥各种运输方式的比较优势，对于推进交通物流降本提质增效具有重要意义。应以多式联运‘一单制、一箱制’为重点，从制度、标准、信息、组织等方面入手，着力推进多式联运高质量发展。”王先进介绍。“卡车航班”作为陆空联运的一种方式，越来越受到客户的欢迎。“这仅仅是航空物流变革的序幕。”王先进说，推进航空物流建设大有可为，比如加强机场物流资源配置，保障空侧转运中心用地，推动重点邮政寄递枢纽和机坪无缝对接，按需配置航空前置货站，在枢纽机场超前布局高端业态仓储设施等。
　　王先进还特别提出，发展高铁快递构建“高铁干线+城区两端”运递网络、培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业等举措，同样也是降低全社会物流成本行之有效的手段。