中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”。远程新能源商用车集团CEO范现军出席并演讲。
　　范现军谈道，商车作为经济发展的重要生产工具，不仅连接着国计民生，更是实现国家能源安全战略、双碳战略的重要抓手。
　　他指出，当前国内乘用车领域的新能源化渗透率已经达到50%左右，但是反观商用车，新能源化的渗透率仍不到20%。“如何加快商用车低碳智能化的进程，也是远程一直在思考的。”
　　对此，他提出了几个观点：
　　第一，醇氢电动是符合中国国情的能源现状、能源安全的新能源技术路线。
　　范现军提道，从能源的角度来讲，我国是富煤贫油少气的能源结构，导致我国能源的对外依赖度很高，石油对外依赖依赖度甚至超过了72%。“在全球经济动荡不安的今天，这无疑是对国家能源安全带来了严峻的挑战。”
　　同时，我国每年消耗掉7亿吨的石油中，交通领域的消耗占比超过了70%，其中有51%用于货车，也就是说货车每年消耗量超了2.5亿吨。据测算，如果将全国一半货车的燃料用甲醇能源来进行替代，可以减少石油进口1.25亿吨。
　　此外，商用车也是污染大户，排放了全部汽车56%的二氧化碳，以及全部汽车PM污染物的80%。因此他强调，商用车的减碳也是势在必行。
　　第二，醇氢电动是能够满足商用车全场景全工况需求，尤其是在低温环境下续航稳定性，同时兼顾环保与安全性的新能源商用车的技术路线。
　　范现军指出，纯氢电动技术是商用车新能源化发展的最优解。是甲醇与电区各自优点相结合的成果，它就是在纯电动架构的基础上，把甲醇作为能源来能量来源，高效率增程器随时在线补电。相较于纯电动车型，醇氢电动不仅解决了里程的焦虑、电池自重的问题，在提高装载量的同时，还降低了整车成本。“醇氢电动技术路线特别适合北方的极寒地区，因为甲醇的燃料特性，它的冰点在零下97.4°，它的沸点在零上64.7°，它的温余是所有的能源燃料当中最好的一个温余空间，能够适合所有的工况，所有的天气。”
　　第三，纯氢电动能够持续为物流行业提质增效，发展新质生产力新能源专用车的技术路线。
　　根据最新的统计，2024年我国的物流成本占了GDP的14.1%，虽然相比2023年有所降低，但是相比欧美等发达国家，我国的物流成本大约是他们的两倍。我国公路运输占货物运输总量的72.4%，能源费用又是公路运输成本的大头。所以醇氢电动技术能耗成本低，为物流行业降本增效提供一个比较好的解决方案，是新质生产力的一个代表，发展纯型电动汽车是对传统汽车动力相关产业的转型升级。
　　第四，醇氢电动能够为客户带来综合解决方案最大化，带来更好的收益，更优的新能源商用车技术路线。
　　范现军表示，新能源商用车作为一个生产工具，用户购车的核心诉求就是赚钱。他举例道，搭载醇氢电动的49吨的重卡，百公里的醇耗是72升。按照甲醇醇价按2元/升来算，百公里的运营成本就是144元。同样是49吨的氢燃料电池，重卡百公里的消耗氢气8kg，按照氢气的价格35元/公斤来算，百公里的成本是280元。一个49吨的纯电重卡，百公里电耗120度，成本也是144元。但是醇氢电动中，醇氢重卡的采购成本、购置成本比纯电动的重卡要节约15%~20%。
　　第五，醇氢电动能够解决现有多种新能源技术路线的痛点和瓶颈的技术路线。
　　近几年大家在新能源化的探索路径方面，主要围绕着纯电插混氢能等三个主流路线来进行展开。但是从实际的应用效果来看，这些主流的新能源三轮车技术路线都有各个维度的一些瓶颈点。“而甲醇的体积能量密度更高，储运的成本更低，并且纯新电动汽车的技术专利、供应链更多的掌握在中国企业的自己手里相关的产业，具备全球的竞争优势。”范现军说。 （张冰）