□ 特约记者雪晴
　　从清华环境系实验室到黄浦江畔的政策实践场，陈吉宁曾用数学模型“解剖”北京雾霾，如今用氢能重卡“换血”上海港口。
　　这位环境科学家手握“碳手术刀”，在千万级城市的肌体上实施了一场静默的绿色革命——当实验室的循环公式遇上万亿级供应链，陈吉宁正在证明：减碳不是选择题，而是超大城市生存的必答题。
学霸科学家的“城市代谢论”
1964年生于辽宁的陈吉宁，是中国环境工程领域的顶尖学者，他的人生轨迹始终围绕一个核心命题——如何用科学解码城市生命系统。
　　1981年，陈吉宁考入清华大学环境工程系，随后赴英国帝国理工学院攻读博士学位。在学术生涯中，他提出了“城市如同生命体，供应链是它的血管，资源输入与废物输出必须像新陈代谢一样平衡”的理论。这一理论不仅为城市环境管理提供了新的视角，也为后续的绿色供应链研究奠定了基础。
　　2015年，陈吉宁出任中国环境保护部部长。在此期间，他将数学模型应用于国家环境治理，特别是在推动全国PM2.5源解析标准化方面取得了显著成效。通过精准的数据分析，他锁定了北京雾霾的主要来源之一——柴油货车，占PM2.5来源的45%。这一成果不仅为北京乃至全国的空气污染治理提供了科学依据，也展示了数学模型在环境治理中的巨大潜力。
　　2016年，陈吉宁在一次公开演讲中强调：“污染物是城市代谢失衡的产物。”这一观点体现了他对城市环境问题的系统思维。他认为，城市环境问题不仅仅是单一污染源的叠加，而是整个城市系统代谢失衡的结果。
　　当这位曾用数学模型解析生态系统的科学家主政超大城市时，他工具箱里装着的是系统思维、循环逻辑与能量转换。
北京治理：科学家的“城
　　市代谢手术”
　　1.　大气治理：给首都“做CT”
　　2017年陈吉宁主政北京后，第一刀挥向雾霾——这位环境科学家要给超大城市“做全身扫描”。尽管自2013年《大气十条》实施以来，北京PM2.5年均浓度逐步下降，至2016年为73微克/立方米，较2015年下降9.9%，但仍远超国家标准（35微克/立方米）的2倍以上。
　　为此，2018年陈吉宁推动建立了全国首个PM2.5来源解析实验室。通过分析10万组数据，精准锁定了污染源：物流柴油车占45%、燃煤占16%、工业占12%。
　　随后，北京采取了靶向治疗措施，发布了最严柴油车禁限令，五环内日间禁止国三以下货车通行，倒逼企业更换车辆。
　　2020年，时任北京市市长的陈吉宁作政府工作报告时提出，北京实施对2.8万余辆重型柴油车实时监控，检查重型柴油车311.8万辆次，淘汰国三标准柴油货车4.27万辆，更新及新增3500余辆纯电动出租车，高排放非道路移动机械管理力度进一步加大。
　　这些措施成效显著，北京PM2.5年均浓度从2017年的58微克/立方米降至2022年的30微克/立方米，相当于摘掉呼吸机的患者重获新生。
　　2.　绿色物流：血管里的“换血工程”
　　陈吉宁深知，物流是城市代谢的“血液循环系统”。2019年，北京出台了《新能源物流车优先通行政策》，允许新能源货车日间进入五环。至2022年，全市新能源物流车达11.6万辆，占全国总量的25%，并建成了全球最大的电动货车充电站——马驹桥物流园，拥有240个快充桩。
　　此外，2021年在大兴机场临空区启动了地下物流试验段，智能轨道替代了30%的柴油货车，日均减少碳排放120吨。 （下转11版）
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　　3.　循环经济：破解“代谢废物”难题
　　陈吉宁将实验室的循环理论植入产业实践，大力推动再生网络建设。2020年，推动美团、京东建立逆向物流体系，至2022年减少一次性包装15万吨，相当于少砍伐240万棵树。
　　同时，北京推广无废试验，在亦庄开发区要求企业100%接入再生系统，2022年资源利用率达92%，比全国平均水平高37个百分点。
　　通过这些科学治理措施，北京不仅改善了空气质量，还推动了绿色物流和循环经济的发展，为超大城市治理提供了宝贵经验。
从北京到上海：代谢理论的升级战
　　1.　氢能革命：给港口“换燃料”
　　2022年6月，上海市发布《氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》，明确以临港新片区“国际氢能谷”和嘉定氢能港为双核载体，推动港口、物流等场景的氢能替代。规划提出：到2025年建成加氢站70座，推广氢燃料电池车超1万辆，其中港口集卡、城际物流车占比超50%。
　　陈吉宁在调研申能集团时强调，需“加快清洁能源开发利用，深化氢能产业链布局，推动关键核心技术研发与场景应用协同突破”。这一方向在洋山港的实践中得到体现：2022年已启动氢能在装卸设备、运输车辆等场景的试点，并规划建设加氢站网络。
　　而实质性突破发生在嘉定氢能港：2024年12月，全国首个零碳氢储源网荷储一体化项目在此投运，年制绿氢27.5吨（约30万标方），配套燃料电池年发电51万度，可满足200辆氢能重卡全年清洁能源需求。
　　陈吉宁曾指出，上海要“构建更具竞争力的创新生态和产业生态”，而嘉定氢能港通过集聚捷氢科技、鲲华科技等60余家企业，形成制氢、储运、应用的完整链条，正是这一战略的落地。
　　该项目通过光伏制氢-储运-发电全链条协同，每年减少二氧化碳排放1400吨，相当于77万棵树木的年固碳量。陈吉宁在调研中多次提及“绿色化、数字化、智能化”机遇，要求“用好区块链等技术构建绿色低碳供应链”，这与氢能港的零碳示范项目高度契合。
　　上海正构建“双港联动”格局：洋山港依托全球最大集装箱吞吐量优势，重点突破氢能船舶加注技术；嘉定氢能港凭借产业集聚效应，打造氢储能技术输出基地。
　　陈吉宁在专题调研机器人产业时曾强调，需“在场景应用上加大创新力度，发挥龙头牵引作用”，这一思路同样适用于氢能领域。根据规划，到2030年上海将建成覆盖长三角的氢气管网，推动港口氢能应用从“示范”迈向“常态”。
　　2.　政策攻坚：从各自为战到统一标尺
　　2022年，沪苏浙三地联合印发《长三角生态绿色一体化发展示范区共同富裕实施方案》，首次提出“跨域低碳共富”目标。在同年11月的长三角生态绿色一体化发展论坛上，陈吉宁强调：“长三角供应链协同不是简单的物理叠加，而是化学反应——要打破行政壁垒，用统一标准重塑产业生态。我们的调研发现，企业最怕政策‘翻烧饼’，必须用制度性创新解决标准‘打架’问题。”
　　为推动这一理念落地，陈吉宁在2023年4月赴青浦华为基地调研时提出“三协同”原则（标准协同、数据协同、监管协同），并推动《长三角绿色产品认证一体化行动计划》出台。
　　该文件明确要求对新能源汽车、光伏组件等12类产品实施“一证通长三角”，仅2023年就减少重复检测认证成本超12亿元。宁德时代副总裁高焕在采访中坦言：“过去出口欧洲要满足欧盟CE认证，国内还要重复做GB认证。现在长三角统一对标国际标准，倒逼我们将电池模组工艺精度提升至0.2毫米级。”