□ 王文静
　　最近，“榴莲价格腰斩”的话题热度居高不下，曾经价格不菲的“水果之王”，如今价格变得亲民，让众多榴莲爱好者欢呼雀跃，直呼实现了“榴莲自由”。在这一价格变动的背后，铁路运输尤其是中老铁路发挥了极为关键的作用，为榴莲价格的下调贡献卓越。
　　中老铁路的“澜湄快线”冷链列车，堪称这场价格变革的“急先锋”。
　　以往，榴莲从东南亚主产区运往中国，主要依赖公路、海运和空运。公路运输运量有限，长途跋涉还易受路况等因素干扰；海运虽运量大，但运输时间漫长，从东南亚到中国往往需要一周左右，这对保鲜要求极高的榴莲来说，无疑是个巨大挑战，不仅损耗率高，还可能影响榴莲的口感；空运速度快，却成本高昂，这些都导致榴莲终端售价居高不下。而“澜湄快线”冷链列车的出现，彻底打破了这一局面。从泰国产地采摘的榴莲，短短24小时内便能抵达云南昆明，极大地缩短了运输时间，保证了榴莲的新鲜度。据了解，自中老铁路“澜湄快线”运营后，东南亚水果运输成本较传统陆运降低了60%，这直接促使国内市场终端价格平均下降30%　，让榴莲价格成功“跳水”。
　　除了高效的运输速度，铁路部门在运输设备上的创新升级，同样为榴莲价格下降助力。
　　今年，中铁特货物流股份有限公司昆明分公司新投用BNX70冷链运输车140余辆，40英尺背包式冷藏箱300个，总量达1100个。这些冷藏箱配备智能温控系统，采用下出风方式，能将箱内温差精准控制在0.1摄氏度内，完全契合榴莲运输的温控需求，使榴莲运输损耗率大幅降低。
　　以往公路运输时，榴莲损耗率高达15%，如今铁路运输将其降至5%以下。损耗降低，意味着商家成本减少，进而有更多让利空间给消费者。
　　在物流集散环节，铁路运输也进行了优化革新。中国铁路昆明局集团有限公司联合中铁联集打造的昆明中心站鸿运国际物流港，宛如一个功能强大的“超级引擎”。这座“站外站”提供储存、配送、维修等“一站式”服务，一改过去水果货物零散分拨的低效局面，实现了集中分拨，极大地提高了货物中转集散的效率。
　　如今，每天3列满载榴莲等东南亚水果的“澜湄快线”冷链列车抵达昆明后，能迅速在此完成倒柜装箱、重新编组等作业，再通过全国铁路网络快速发往各地。这一高效的物流模式，让榴莲能更及时地进入市场，进一步平抑了价格。
　　铁路运输凭借在运输速度、设备技术以及物流集散等多方面的综合优势，成功为榴莲价格“降温”，让这一曾经的“贵族水果”走进寻常百姓家。随着铁路运输网络的持续完善和运输技术的不断进步，相信未来会有更多进口水果价格变得亲民，为广大消费者带来更多福利。