对于智慧物流产业中的误区，戴定一介绍：“当前的我们看到目前智慧的很多努力，很多成果，都体现在作业层面，或者我们长期理解物流是把物流定位在操作层面的劳动密集型产业。如何把智慧产业方法论用到物流中？我们会看到哪些方面的变化？”“大家是作业挣钱，这样的思想长期固化为我们对这个物流产业的理解，在作业环节中去降本增效，已经制约了物流产业升级的发展。无论你做什么样的努力，指的作业层必会有所局限。因为物流的框架分为技术与作业与分工协作或组织方式。所谓的作业与技术大体可以用自然科学的知识来处理，比如力学、运动学、数学规划等基本上可以解决这部分问题，但我们忽略的另一方面就是分工协作与资源配置，这部分是物流中越来越重要的方法论。”他指出。
　　如今很多的价值出现在新的分工协作方式的创新上，而作业层面的价值或利润会越来越低，越来越多的跨领域企业更加关心物流。戴定一提出思考：“他们关心物流是关心在作业层面吗？他们要干运输仓储作业吗？”并不是，企业实际看到的物流价值是由协作构成的链接。直白来说，是企业跟客户之间的链接是要有各种各样的链接要素来保证，物流是其中很重要的一个，其他的还有信息流资金流等等，这些都是链接的产业。这些产业会逐渐聚合在一起，今天我们称之为供应链。戴定一说：“以上体现了越来越多链接的价值，而使得作业层的价值触及‘天花板’。所以产业升级的概念就是价值从作业层面逐渐转向链接的功能，在链接过程中呈现多元化的价值。”
　　有数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，比2012年下降3.4个百分点。成绩斐然，不过我们应当怎样理解智慧物流中的降本增效？
　　戴定一说：“如果把精力局限在作业层面的降本增效，必会影响到产业的升级。那么到目前为止，智慧物流的技术多半还是集中在装备层作业层，它所能够体现的价值，也是作业能够体现的降本增效。在资源组织流程组织新的价值创新，这些方面还很少涉及到，有一些仍然不是智慧技术在物流中关注的重心和热点，这是现在存在的误区。要想改变这一点，一方面是改变资源组织方式，使其智慧化，增加弹性。改变资源组织的方式有很多形式，其中最突出的创新就是平台组织资源，平台成为一种新的资源组织主体，是一个时代的创新。它把所有权跟使用权进行分离，既是商业机构，又是公共服务管理机构，它要实现一种可能取代政府的管理和公共服务职能。另一方面是流程的柔性化，就是作业层面的应变能力，创新能力，这不仅要有智慧的设备，更是新的分工协作的体系，如何把一个流程分割成为若干可以重复的规模化发展的模块，又要把它们连起来变成无缝链接，非常流畅，以上过程中还有很多问题，也有很多创新。”
　　总体来看，智慧的方法论是用分工合作的组织能力，加上自学习感知和自学习能力，构成了智慧方法论，来解决网络和流程，使它变得更加柔性，更加有弹性。
　　以上便是智慧物流最终要解决的问题。