□ 特约评论员 田治江
“双链融合”是指充分利用区块链两个独特优势弥补供应链的两个短板；利用供应链两个长处解决区块链的两个痛点。区块链两个独特优势是“去信任化”和“去中介化”；供应链两个长处则是具有非中心化的上下游组织差场景及上下游可以封闭的产业链生态。对于我国的物流产业来说，“双链融合”这是必然的要求。
　　我国物流业起步较晚，但总体上发展速度很快，特别是随着改革开放后中国经济高速发展的需求而产生了飞跃。在物流理论上，中国与美国间隔了60年，与日本间隔了20年，中国与发达国家则仅差几年。物流业在持续发展过程中，不断地结合大数据、云计算、移动互联网、物联网和人工智能等信息技术，形成了不同时代、不同层级的智慧物流。总体来说我国物流业经历了四个发展阶段。
　　第一阶段：智慧物流解决的是现有物流产业结构各功能模块的优化问题。如运输中的“旅行商问题”路径动态规划、仓储ERP/WMS和多级库存优化、沃尔玛的交叉码头与送奶线路、“重去重回”与“结点成网”以及物流金融等。
　　第二阶段：智慧物流解决的是现有物流产业结构功能模块间的替代组合优化问题。如亚马逊、
　　淘 宝和 京 东 的“以储代运”以及长治潞城现代智慧物流园的“以运分储”等。
　　第三阶段：智慧物流解决的是利用物流与供应链体系改变生产和消费全供应链的产业结构问题。即配合生产力的发展和生产关系的伴生发展，利用物流与供应链调整产品与服务从生产到消费的上下游资源体系。
　　第四阶段：智慧物流解决的则是并行的同构与异构产业链间的资源配置融合问题。传统智慧关注的是如何缩短从投入到产出（生产、商贸或物流）的运行周期，提高资金周转率。而新型智慧关注的则是如何将不同产业链闲置资源零成本（或最低成本）地赋能，从而实现将产出提前到投入之前的目标，即先收入后投入的“无本万利”模式。
　　当然，物流业的创新要从生产力与生产关系的配置程度考虑，从要素禀赋资源配置优化的程度考虑。社会要素禀赋资源配置优化的核心要素主要包括共识、权力、资本、技术、信息和企业家精神，但核心要素中第一要素却一直在变化中，特别是随着生产力的发展程度而变化。那么，如今我国的物流业如何进一步发展或者创新，“双链融合”这是必然要求。
　　首先，供应链与区块链“双链融合”从根本上解决的是并行的不同产业链间资源交叉融合配置的问题。区块链支撑的点对点（P2P）允许单个节点与其他节点直接交互，运行机制绕开中介，保证“去中介化”。区块链的原始假设是人与人之间不信任，“去信任化”机制解决了供应链不同经营主体博弈中的信任问题。供应链流程清晰且有基于透明化的联合决策需求，对区块链技术是最好的应用场景选择。而供应链上下游经营主体较易形成更多的非中心化组织场景，易于让区块链在这个非中心化组织平台上找到技术支撑优势。
　　其次，从投入产出来看，供应链解决的可能是“一本万利”，而双链融合解决的可能是“无本万利”。作为连接生产和消费的物流业，其各个功能环节的传统收益都是较为薄弱的，而扩张的供应链理念则可以非常容易地将从供应商的供应商到消费者的消费者之间的商贸渠道纳入其中，利用区块链在可管控物流体系的“记账凭证”与“信用”交替互换技术，通过将生产周期、商贸周期和物流周期纳入在税收周期之内的方式大规模规避不合理税收，提高利润，更有利于物流产业的创新和健康发展。