□ 韦伊琳
　　2月19日，中央一号文件《中共中央国务院关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》（以下简称《意见》）正式对外发布。
　　《意见》指出了以下几方面内容，对汽车行业有直接的促进作用：全面推进“四好农村路”建设，加强村内道路建设，完善县乡村物流基础设施网络，支持产地建设农产品贮藏保鲜、分级包装等设施，鼓励企业在县乡和具备条件的村建立物流配送网点。那么，在《意见》的推动下，哪些车要火呢？
基础设施建设促工程车需求扩大
《意见》提出了全面推进“四好农村路”建设，实施村庄基础设施建设工程，加强农村饮水、道路、用电、住房、物流、信息网络等基础设施建设等要求。基建方面的要求，让工程车、自卸车、中重型货车的市场需求进一步扩大，这些领域的车企和用户将受到积极影响。
　　早在2015年5月26日，交通运输部就印发了《关于推进“四好农村路”建设的意见》，提出到2020年，全国乡镇和建制村全部通硬化路，养护经费全部纳入财政预算，具备条件的建制村全部通客车，基本建成覆盖县、乡、村三级农村物流网络，实现“建好、管好、护好、运营好”农村公路的总目标。
　　值得一提的是，这已是第三次在中央一号文件中提到“四好农村路”了，足以看出建设“四好农村路”的重要性。而且到2020年，只剩下一年时间，不论是乡镇和建制村的硬化路建设，还是住房、用电、物流等生产生活类的工程建设，都更加紧迫。因此，作为生产资料的工程车、自卸车、重中型货车等车型在农村地区的需求将迎来一个较大幅度的增长。
　　更不容忽视的是，受打赢“蓝天保卫战”的影响，全国各大城市都在积极更换更加环保的新型车辆，农村地区也不会例外，这也将对这些车型销量的提升起到推动作用。
产地贮藏保鲜令农产品冷链车销量提升
《意见》提出，支持产地建设农产品贮藏保鲜、分级包装等设施。
　　近几年来，随着我国消费结构不断升级，冷链物流需求快速扩张。冷链投资额以及配套设备数量也呈现稳步上升的态势，我国冷链物流正在逐渐步入快速上升的阶段，市场规模从2013年的960亿元增长到2017年的2800亿元。
　　另据统计，2018年城镇居民人均消费支出26112元，增长6.8%；农村居民人均消费支出12124元，增长10.7%。农村居民人均消费支出增速高于城镇居民3.9个百分点，显示出农村地区消费提升的巨大潜力。
　　可以预见的是，一旦农村地区建设好了贮藏保鲜设施，不仅可以大大丰富农村地区消费者的菜篮子、果篮子，促进消费，也将有利于农产品的外销，促进农民创收增收。
　　此次《意见》中对贮藏保鲜、分级包装等设施的要求，将为冷链物流及冷藏车带来较大利好，直接促进我国冷链运输车市场的发展，带动冷链运输车的销量提升。
政策叠加和市场需求利好物流车发展
《意见》提出，完善县乡村物流基础设施网络，鼓励企业在县、乡和具备条件的村建立物流配送网点。随着农村地区物流配送网点的建设，将催生新的物流车购买需求，促进物流车的销量提升。
　　在政策方面，多项措施叠加，利好物流车的发展。2018年12月25日，交通运输部取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。1月29日，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5　吨及以下货车或者1.6　升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
　　取消“双证“政策，为农村地区用户购买轻卡车型减轻了政策壁垒，“汽车下乡”政策减轻了购买成本。而此次《意见》的提出，则直接促进了农村地区用户的购买需求。三重政策叠加，国内物流车及轻型车销量或将更上一层楼。
　　在市场方面，快递物流的“最后一公里”一直是行业发展的短板，特别是在农村，因为村庄分散，物流配送体系一直不太到位。轻型车辆由于体积小、灵活等因素，更适合承担“最后一公里”的运输任务。本次《意见》明确鼓励企业在县乡和具备条件的村建立物流配送网点，这将极大提高农村地区用户的物流体验，拉动该地区的消费，进而拉动物流车、轻型车的销量。