□ 本报记者 王伟 何文忠
　　我国已连续十年成为汽车产销第一大国，如何保持汽车行业健康可持续发展成为业内关注的话题。
　　全国两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受现代物流报全媒体记者采访时就行业发展谈了自己的看法。
加快氢能源基础设施建设
《中国制造2025》明确提出，强化产品全生命周期绿色管理，努力构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系。继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。“氢能源被称为人类的‘终极能源’,其发展是一个重要方向。运氢、储氢、加氢拥有高新技术不会发生危险。主要是能源本身的重要性，氢燃烧之后变成水，是真正的清洁能源。”王凤英向记者谈到自己的关于氢能源的议案时说到。
　　2018　年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527　辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%　的增长率。基础设施建设缓慢是导致这种现象的原因之一。相对于我国汽车产业的整体规模，我国在氢能源基础设施尤其是加氢站的建设方面明显落后。
　　截至2017　年底，全球共有328　座正在运营的加氢站。其中，139　座位于欧洲，118　座位于亚洲，68　座位于北美（其中39　座位于美国）。而据不完全统计，我国已建设投入运营的加氢站仅20　座左右，日供氢气能力约为10000kg　左右。
　　王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展缓慢，已经影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。“尽管在配套设施上需要经历一个过程，但既然认定这是一个方向，希望相关部门会推动基础设施的建设，建立相关的制度、标准、政策，以有利于推动氢燃料氢能源的发展。”王凤英呼吁。
　　在该《建议》中王凤英提出五个方面建议：一是改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；二是制定相关政策，加速氢能源核心技术研发。三是细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位。四是加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。五是整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
推动平台标准建设 避免资源浪费
《中国制造2025》中明确提出，深化互联网在制造领域的应用。制定互联网与制造业融合发展的路线图，明确发展方向、目标和路径。
　　去年下半年，长城集团旗下欧拉出行运营平台正式启动运营，该网约车平台定位于互联网＋新能源出行服务平台。欧拉出行秉承绿色共享的理念，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，链接出行领域全价值链，构建绿色、智能出行生态系统。
　　包括长城汽车在内的众多主机厂的加入，不免让人猜测共享出行或将成为下一个车企市场竞争战场，互联网+新能源汽车的服务市场后续也使竞争加剧。
　　谈及互联网+新能源出行平台，王凤英对现代物流报全媒体记者表达了自己的观点：“国内车企加大力度开发自己的平台，出行车的市场很大，消费者会逼着车企加速对自身产品的研发和更新换代的速度，使其更加符合当下社会。不然很可能跟不上汽车行业的智能化、网联化的形势变化。”
　　王凤英说，现在好多代表都提出建议，企业和企业之间应加大整合力度。尽管企业各自在建自己的平台，但是市场行为已让大家意识到整合的必要性。各自的孤岛，导致资源的极大浪费。因此，推动平台标准建设，鼓励优质资源整合，建立由国家主导，规划基础设施的各种标准的统一，就能避免行业少走弯路。
智能网联汽车 智架未来
　　随着人工智能、计算架构、5G通信、互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业快速发展，并与传统的汽车工业融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，将成为未来汽车发展的新趋势。智能网联汽车将是继新能源汽车后汽车产业发展的又一制高点，产业潜力巨大。各大车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略。“长城和京东已经在智能家居和快递到车两块业务中展开深度合作”王凤英说，智能家居功能将首先应用在长城汽车豪华SUV品牌——WEY品牌车型上。随后，将陆续应用到长城汽车哈弗、欧拉等品牌车型，成为长城汽车旗下产品在智能网联方面又一颇具特色的便捷功能。