□ 冯定根
　　在公路零担物流货运企业中，有一种风险物流企业深感无奈，又不可避免——货物中转风险。
　　据笔者了解，上规模的物流企业，其年所负的中转货物风险约占年货运总量的千分之一，平均每天约有一吨多货物出现中转风险。而此类货物中转风险，多属散票货物和小件零星货物，且经二次甚至数次中转，在中转过程中，风险极易产生，一旦发生风险，便很难追责到人。
　　如宁波市J公司有一票业务，沥港兴达委托该公司承运1件料筒，经合肥中转至铜陵，因“听通知放货”操作而出错，导致该货被人误提不还，后被失货客户诉至法院，该公司赔损17000余元。该公司前往铜陵中转货站追责却无果告终。
　　又如，J公司的另有一票货物，申江科技委托该公司承运汽车发动机配件至湖北襄樊，在武汉至襄樊中转时突然遭遇暴雨，因襄樊中转货点没有做好防雨措施，导致雨布被积水渗漏致使货物生锈而被拒收退回，直接造成经济损失2万多元。
　　再如，该公司的一批唐狮服饰在发往唐山时，途径秦皇岛货站中转，多次出现服装少件的情况，造成不同程度的经济损失。
　　上述三个案例，都有一个共同点，风险均由中转造成，所以要减少此类风险发生，物流企业在布局选择中转货站时，应考虑到潜在的风险因素，对合作站点进行必要的资质审核和量化评佑，以控制降低货物中转时风险的发生率，若货物在中转过程中出现货损、货差现象，确保能够追责到人。
　　同时，对于需要二次或三次中转到站的货物，物流企业在受理托运时，服务的价位应相应提高，以保证货物在中转时的服务成本。对于发往物流不活跃地区站点的货物，易损、易失及贵重物品，应事先办好货物保价，通过货物保价保险来降低、规避货物中转风险的发生。