□ 袁孝尚
“今年一季度，陕汽天然气重卡销量达7000多辆，与去年同期的2000多辆相比，有了大幅增长。其中，山西、陕西、河南、宁夏、新疆、河北等气源丰富的地区，今年天然气重卡市场行情都比较好。”陕汽相关负责人在接受记者采访时表示。“今年在黑龙江地区，重汽的天然气重卡销量有了明显提升，尤其在大庆，用户对燃气车非常青睐。”哈尔滨中贸汽车销售有限公司董事长赵慧介绍说。“2019年，福田戴姆勒在天然气重卡市场上的表现也十分不俗，1月就销售燃气重卡近1000辆，同比增幅达500％。”福田戴姆勒负责人刘伟（化名）指出。
　　从2018年下半年开始，天然气重卡持续热销，成为重卡市场上的一匹黑马。但不少车企负责人和业内专家表示，伴随着下半年天然气重卡步入国六阶段，该市场或将遇冷，7月1日前，成为国五天然气重卡出量的黄金期。
　　除天然气重卡本身的产品性能和技术水平不断提升，外部因素带来的多重利好也在持续推动天然气重卡市场的发展。上述陕汽相关负责人介绍说，今年天然气重卡热销主要有两方面原因：其一，车用LNG气价有所下调，而油价上涨次数多，下降次数少，两者差价进一步拉大，使天然气重卡的经济性优势更加凸显；另一方面，今年重卡市场形势依然较为火热，带动天然气重卡这一细分市场一路飘红。“去年入冬后，气价整体来说比较稳定，使用户购买燃气车的信心得到了很大程度恢复。从近几个月的销售成绩来看，天然气重卡的增幅在各细分市场之中是最高的，预计这个趋势还会持续一段时间。”行业分析人士刘明说。
　　据了解，进入2019年，宁夏、内蒙古等地区LNG的出厂价格已降至4000元/吨以内，并且还有进一步下调的可能，而多数地区的气价维持在4～5元/公斤，柴油价格则达到7.5元/公斤。“由于LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，如果能维持现在这种状态，又能保证货源充足的话，天然气重卡用户运行一到两年就能补齐购车成本的差价。”从业多年的卡车司机刘闯表示。
　　说到利好因素，就不得不提到加气站。此外，政策上的助力也是功不可没。综合来看，由于加气成本降低和使用便捷性提高，及受国家政策等因素推动，2019年一季度，天然气重卡延续了自去年下半年以来的火爆态势，并且这股上扬趋势还将在上半年继续保持。
　　2018年6月，生态环境部与市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的燃气车应符合国六排放标准。可以看到，重型燃气车的国六排放标准实施时间要比重型柴油车提早了两年。
　　从政府角度来看，由于燃气车早在2013年就已全面实施国五排放标准，再加上燃料清洁，被认为排放升级压力较小，因此给燃气车留下的时间相对较短。但客观来说，燃气车升级难度并不小。相比国五天然气重卡，国六车型设计开发复杂许多，尾气热处理技术也需攻克，因此将会带来较高的价格上涨。天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德表示，在国六阶段，为达到氮氧化物排放要求，重型燃气车需要从目前的稀薄燃烧转化为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放，但会造成发动机气耗量增加，也就意味着燃气车的经济性优势可能荡然无存。陕汽相关负责人表示，下半年实施国六排放标准后，由于技术升级带来了成本增加，天然气重卡市场形势或将有所降温。
　　业内专家分析认为，虽然当前天然气重卡销量在不断提升，但国六排放标准却没有给燃气车带来利好。排放升级在一定程度上削弱了天然气重卡的优势，进而可能会影响下半年天然气重卡市场需求。因此，在国六排放标准实施前，无论是从供给端还是需求端看，都希望能搭上国五天然气重卡“末班车”。不过，需要注意的是，上半年提前透支的需求或将为下半年的天然气重卡市场遇冷埋下伏笔。