□ 张玉
　　今年以来，天然气重卡销量的持续增长成为载货车市场的一大亮点。在天然气重卡销量不断攀升的同时，天然气轻卡市场也有“抬头”的趋势。
　　■升级国六相对容易，经济性丧失成制约因素
　　按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，7月1日起，总质量大于3500kg的燃气货车将率先实施国六排放标准（国六a）。
　　针对天然气轻卡的排放升级，国家燃料汽车工程技术中心主任邹博文介绍说，从满足排放法规要求上来看，天然气轻卡无需配装价格高昂的SCR系统，而且比柴油车更容易达到国五及国六排放标准。另外，在国家新的“碳配额、双积分”体系下，天然气商用车将凭借较传统汽车削减20％二氧化碳排放的优势，为车企赢得政策支持。“天然气轻卡，尤其是CNG产品的技术成熟度已非常高，能够轻松满足城区及城乡等短途物流运输的需求，具有燃油经济性高、续驶里程长等优点。虽然目前CNG轻卡市场保有量有限，但在河北、内蒙古等区域的用户却十分青睐该产品。”江淮轻卡相关负责人向记者表示。
　　不仅如此，天然气轻卡还具有很多优点。首先，天然气轻卡在节能、排放等方面的优势非常明显。其次，天然气安全性高，CNG自燃温度为732℃，而柴油自燃温度仅为232℃～482℃。同时，天然气相对空气的比重仅为0.6～0.7。一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在大气中聚集达到爆炸极限。另外，天然气发动机运转更为安静，驾驶舒适性更高，而且CNG轻卡因为是纯气体燃料，低温点火容易，冷启动好。
　　不过，记者在采访过程中了解到，国六标准实施后，天然气轻卡最突出的经济性优势将会大打折扣。“从技术手段来看，天然气发动机升级国六要比柴油机更容易实现，但到了国六阶段，为达到氮氧化物的排放要求，燃气车需要从稀薄燃烧改为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放，但会造成发动机气耗量增加，也就意味着经济性优势可能无法保持。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德告诉记者，国六燃气轻卡采用当量燃烧还会使发动机产生很高的热负荷，给活塞、缸盖、进排气等相关部件带来一定损害，从而增加用户的使用成本。
　　此外，姚春德还指出，CNG轻卡燃料储备较少，而且要安装很多气罐，导致自重和安全隐患增加。而LNG轻卡也有不足之处，如液化天然气容易挥发，这无形中增加了用户使用成本。因此，他并不看好天然气轻卡的发展。
　　■未来发展前景并不明朗
　　优劣势同样明显的天然气轻卡，未来是否会有发展空间？
　　中汽协顾问杜芳慈向记者表示，我国早在上世纪50年代就开始深度研发天然气汽车。但至今燃气车依然是小众产品，而天然气轻卡更是小众之中的小众，未来很难说有很大的发展前景。
　　此外，在政策扶持上，很多地区更倾向于发展纯电动轻卡。“目前来看，天然气轻卡只会在政策扶持地区占据一定的市场份额。比如，在有路权限制的地区，如果限制燃油轻卡进入市区，那么运送货物必然会使用新能源或清洁能源汽车，这时天然气轻卡就会有一席之地。”业内人士指出。