□ 中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长贺登才
　　欢迎各位参加这次会议，感谢大家对中物联工作的支持。我们这次会议是公路货运行业的例会，会议的主要任务有：一是最新物流政策的沟通解读会，我们有幸请到国家发改委和交通运输部相关部门的领导，他们是国家物流与货运政策的制定者，将为我们做政策解读；二是打造品质运力的研讨交流会，刚才高安市领导提出要打造高安运力，物流业进入高质量发展阶段，需要打造高品质的运力；三是公路运力资源的匹配对接会，我们要考虑更大范围内如何进行公路运力资源对接，不仅是公路运力的对接，而且是多种运输方式的对接，是推动整个运输市场的对接；四是卡车后市场模式和技术分享会，场外有多家装备服务企业在进行产品展示，下午还有具体的技术分享和交流；五是拓展人脉寻求合作的联谊会。这是我们运力大会首次在高安召开，会议的主题集中到一点，也是两个字。“高”：高质量发展，“安”：安全运行。希望大家抓住机会，拓展人脉，加强与同行的交流与合作。
　　下面我向大家简单汇报我国物流业发展的新阶段及其特征，归纳物流业发展的新趋势以及新政策，同时针对品质运力提出一些自己的看法。为了表述方便，总结归纳了十大趋势、十大政策和十大课题，与大家讨论交流。
　　一、我国物流业发展的新阶段
　　从1978年引进物流概念以来，我国物流业四十年发展，可以归纳为四个阶段。第一个阶段是理念传播阶段，主要是召开研讨会，出版刊物，发表文章，传播现代物流的理念；第二个阶段是实践探索阶段，从上世纪九十年代中期开始出现了一批民营物流企业，引进国外物流企业，国有物流企业向现代物流转型，形成了“三足鼎立”的市场格局；第三阶段是产业地位确立阶段，2006年，国家“十一五”规划首次提出大力发展现代物流业，表明物流业作为一个产业正式登上历史舞台；第四阶段是创新发展阶段，党的十八大以来我国物流业进入了新阶段。新阶段要有新定位，在党的十九大报告中指出要加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。同时，党的十九大提出在现代供应链、共享经济、人力资本服务等领域“培育新的增长点，形成新的动能”。本人对新时代新物流的新定位理解为，物流是国家基础设施网络的重要组成部分，是现代供应链协同创新的重要平台，是现代化经济体系的重要支撑。
　　进入新时代新阶段的物流产业将从配套性、保障性、后发性产业向基础性、战略性、先导性产业转变。物流和供电、供水、供暖、供气以及客运系统一样，是基础性的；物流涵盖三次产业、影响国民经济全局；国家发改委2019年352号文件提出，物流又是一个先导性的产业。许多地方通过营造物流系统、优化物流环境来吸引产业、拉动消费、吸引人才，它的先导性作用越来越突出。
　　在创新发展阶段，我们的发展目标要从物流大国向现代化物流强国转变。尽管现在我国物流多项指标都走在世界前列，甚至排名第一，但是我国还不是一个物流强国。在座各位要不忘初心，牢记使命，如何使我们物流大国变成物流强国，我们的发展方式要从高速增长阶段迈向高质量发展阶段。这是我对物流发展新阶段的一些基本认识，提出来供大家讨论。
　　二、我国物流业发展的十大趋势
　　对于物流业发展出现的新趋势，整理归纳为十个趋势：
　　一是增速减缓的趋势。我们中物联监测的许多指标，包括制造业采购经理指数、非制造业采购经理指数、物流业景气指数、公路货运运价指数、效率指数以及仓储指数等，最近几个月大多数指数都在回落。反映出物流业下行压力加大，利润空间在缩小。由于内外形势的变化和经济发展的规律，增速减缓或下行压力加大的趋势有可能成为常态化。
　　二是结构调整的趋势。比如需求结构，目前消费的贡献率在增加，进出口的贡献率在下降。消费在发生一些新的变革，有的说叫消费降级，以拼多多为例；有的说消费升级，以高档汽车、高档手机消费为例，甚至于去年宠物的消费超过了一千个亿。这究竟是消费升级，还是消费降级？所以有的专家提出消费分级的概念。就是有的要住五星级酒店，也有的住大车店。物流运力也是这样，有的认为你运费越低越好，有的认为运费高点没有关系，但要保证货物的安全。我们的服务对象也在进行分级。当然，我们的消费结构、供给结构，包括运输结构都在进行深度调整。
　　三是企业集中的趋势。在十年前，物流企业年营业收入两个亿就能进入50强名单。近年来，企业通过连锁加盟、整合并购，去年进入门槛已经达到了29.6亿。包括公路货运分会评选的星级车队，我们第一批搞了57家，第二批搞了61家。在座就有很多星级车队的老总，我们也看到了大车队的出现，看到了运力池挂车池的出现，反映出企业集中度提高的趋势。
　　四是链路协同的趋势。刚才讲到供应链，供应链各有各的讲法。我自己的理解就四句话：“资源的整合、流程的优化、组织的协同和价值的提升”。我们许多运力企业和物流企业也都在向供应链协同方向转型。
　　五是资本入局的趋势。这个趋势相当明显，据不完全统计，这几年一共有200多个亿进入我们这个行业。虽然具体数据需要核实。但总体来说，风险投资、私募基金等资本大量进入我们行业中来。
　　六是技术驱动的趋势。无人机、无人车、无人仓，包括运力也是这样。自动驾驶技术，绿色节油技术，也有一大批新技术进到这个行业中来。
　　七是枢纽网络的趋势。从国家的层面来看，国家正在进行国家物流枢纽网络建设；从微观层面来看，我们的企业实际上也在构建自己的枢纽网络。
　　八是生态集群的趋势。高安就是在逐步打造公路运力，实际上在打造一个高安运力的生态集群。不仅仅是汽车，前端的销售，后端的维修，这其实是一个全生命周期的卡车市场服务。我们前天去湖南看了一个市场，这个市场已经不是传统的市场。我归纳了三点：一是“研、验”的结合，就是前端的研发和后端的客户体验的结合；二是“智、智”的结合，就是智能制造和智慧物流的结合；三是“交、教”的结合，就是交易和教育，他融入了好多的教育元素，变成一个以物流业为基础，吸纳多种业态的生态圈。
　　九是产业融合的趋势。我们的物流业正在和制造业、农业、特别是金融业、以及供应链技术和各个产业在融合，融合的趋势很明显。
　　十是人才制胜的趋势。我们国家现在已经有600多所高等院校，2000多所高职职高开设了物流专业，在校学生超过了50万人。但是光有这些还远远不够，企业都在感觉人才不够用，谁家能够抢占人才，才能实现人才制胜。
　　我刚才说了十大趋势，我想大家要是讨论的话，可能会二十大、三十大、甚至一百大都不止。不管怎样这些趋势都在深刻影响或者改变着我们行业，我们必须拥抱变化、面向未来。 （未完待续）
　　（本文为作者在2019年公路运力发展大会暨卡车后市场吉司 （GISE）论坛上的讲话，未经本人审阅。）