□ 江德斌
　　昨天，北京市交通委发布 《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》，晒出共享单车考评 “成绩单”。截至目前，在京运营的共享单车企业共9家，其中4家将主动退出运营或加快整改。 “成绩单”上，摩拜单车两季度均排名第一。（8月1日 《北京青年报》）
　　北京市日前依照共享单车退出机制，对各家平台的日常运营管理进行考核，达标者留下，从而实现优胜劣汰竞争机制，促进共享单车行业健康有序发展。此次考评根据车辆运行效率、停放秩序等情况，对各企业进行评级，其后根据评分结果，对不达标的平台进行约谈，采取退出、限制使用、整改等措施。此次评级有章可循，确保共享单车进出有序，从而督促平台重视考核标准，加强日常经营管理，改善服务质量，为广大市民提供更优质的骑行服务。
　　数据显示，北京市共享单车投放总量严重过剩，上半年全市日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆，周均活跃车辆也仅占三成。企业投入的现场运维力量薄弱，车辆调度不及时，主要依靠车辆自由流动，导致车辆分布不合理。在车辆停放秩序方面，上半年，各运营企业在车辆整齐码放、规范停放和车辆淤积及时调度等指标上普遍得分不高。针对用户乱停放车辆，各平台均已建立用户信用积分制度，但惩戒措施尚未落实到位。
　　分析可知，北京市共享单车出现的诸多问题，在于平台此前过度重视市场拓展，忽视日常运营管理，缺乏精细化管理制度，导致运维效率不高，周转率太低，无法平衡运营成本，难以维系长期发展，进而影响用户体验感。显然，在共享单车进入淘汰期后，市场博弈已由野蛮扩张，转向拼运营管理，监管部门适时出手予以规范，通过评级考核进行优胜劣汰，有助于促进市场步入良性竞争，改善共享单车的整体服务品质。
　　北京市共享单车暴露出的市场乱象，具有一定的典型特征，在其它城市也普遍存在着，给城市交通秩序和市民出行造成干扰。以往为了清理整顿，各地大都采取行政手段进行干预，看似雷霆威力，可效果并不理想，往往过阵子就旧态复萌。可见，从行业长远发展考虑，还是应该建立长效管理机制，对平台日常运营管理行为进行有效约束，通过动态考核倒逼平台形成自律性，从而促进行业走向规范化、科学化、标准化发展道路。
　　目前，广州、北京等少数城市建立了考评制度，并相继对共享单车平台实施了考核管理，部分不达标平台被迫退出市场，形成了强大的管理压力，令平台不得不主动加强日常管理工作，努力提升服务质量，以满足考核标准之需。因此，各地可以学习这种先进的管理模式，吸收引进共享单车考评制度，对本地平台进行日常监管，督促企业规范化发展，打造高质量的服务。