□ 马鑫
　　在新四化趋势的推动下，汽车已与传统的样貌越来越不一样了。众多传统产业链之外的行业开始与汽车工业发生了交集。智能化、网联化方兴未艾，探索中需要以企业为主体小步快跑、快速迭代，更需要统一而明确的标准，固化已经取得的成果，为科技转化成产品提供保证。没有市场支撑，智能网联汽车也始终只能是镜花水月。而在这过程中，部委间的不同关注点，让标准的差异被放大。交通运输部的关注点在营运车辆的生产与使用，工信部的出发点则是通常意义上的整车制造。这种分歧，从智能网联汽车测试区的建设中也能略见一斑。
　　按照交通运输部的要求，出于安全考虑，营运车辆应该加装智能视频监控系统，或者在新车出厂时就应配装，这一点，我们举双手赞成。只是加装也要遵守“基本法”。出于安全考虑的加装，坚决不能变成新的安全隐患。提供符合交通部标准的零部件企业，在攻城略地扩大市场的时候，更应该正视这个问题，做好整零匹配，做好在用车加装的验证、实验。切不可为防控风险，却引入新的风险。一旦因此出现事故，不仅消耗公众对新技术的信心，更是对行业发展的挫败。