□ 姚会法

　　继深圳、上海、广州、成都、南京等城市之后，北京或将正式加入“鼓励新能源商用车发展”的城市队列中。
　　日前，有业内人士指出，北京已于8月5日召开了“北京市新能源物流配送车辆优先通行政策宣贯会”，将出台新能源物流车配送车辆优先通行政策和实施细则，目前为初审阶段。
　　据悉，该初审实施细则指出的工作目标为：自2019年四季度起，北京市将通过分季度提升纯电动货车持证比例和实施差别化通行措施，实现“到2020年底，除冷链运输车辆外，通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中，纯电动货车比例达到相关要求”。
　　若该实施细则正式公布，无疑将为新能源物流车的推广应用带来新的利好。

　　新能源物流车正成为未来发展趋势


　　“生态环境保护”一直以来都是我国政府高度重视的问题，进入二十一世纪，保护环境的重任更是刻不容缓，尤其是为了打赢蓝天保卫战，发展新能源商用车已成为了行业的趋势所在。在此背景之下，全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权路政的放开以及新能源商用车低廉的运营成本等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障。“特别是路权的放开，大大提振了新能源商用车的发展，一直被视为推动城市物流领域电动化最有效的激励因素。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受记者采访时表示，推进节能减排，实现社会绿色、可持续发展是关乎国计民生的大事。“当前，在节能、环保的重压之下，新能源物流车正成为未来发展的趋势。”福田商务汽车事业部研发副总裁陈亚军在接受记者采访时也表示，高效、智能和绿色的现代城配物流用车可谓正当其时，尤其像深圳、广州、海南等个别城市已明确提出了要大力发展新能源物流车、实施轻型物流车电动化政策。其中深圳要求2020年三吨以下的轻型载货物流车实现50%以上的纯电动化的目标，依此来看，新能源物流车将有更大的放量。

　　多个省市发布利好政策

　　今年全国两会期间，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议进一步加快新能源城市物流车推广应用。他提出路权问题是影响城市新能源物流车推广的重要问题之一，因此，他建议，应充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用；制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策等多项措施，以进一步加快新能源物流汽车推广应用。
　　值得一提的是，国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。其中，上海市发布了《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》。深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源/清洁能源车替代轻型柴油车，其中明确提出了要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。

　　新能源物流车发展空间潜力无限

　　“利好政策不断，为新能源物流车的发展提供了有力保障。其中，放宽路权、推进基础设施建设等使得新能源物流车尤其是城市物流车的推广具备了良好发展条件。”范永军介绍，从近两年各个城市推进新能源商用车的发展速度来看，新能源物流车或由此走上快速发展之路。
　　尤其是深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记，这意味着，纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路畅通无阻；不需要办理通行证；“路权”作为撬动电动物流车市场的核心要素，物流企业一旦获批，将会为货物运输节省更多的时间，大幅度提升了物流配送能力。
　　同时，包括京东、菜鸟、国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。如京东表示，在未来5年内，计划将体系内几十万辆车替换为新能源物流车；菜鸟网络计划到2022年推广100万辆新能源智慧物流车；并且，地上铁、八匹马等新能源物流车运营企业也开始展开多方合作，通过租赁托管的方式使用新能源物流车。“除了政策支持，近年来我国新能源物流车技术水平提升较快，也为电动物流车大规模替换柴油物流车提供了可能。”范永军介绍，近年来，随着我国动力电池技术水平的快速提升，动力电池能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能都实现了大的跨越，解决了纯电动物流车的续航里程、环境适应、载重能力等短板，基本满足了物流车城市运行需求。在他看来，新能源物流车使用费用低、维修（护）简单，从国家政策的扶持以及城市空气污染的角度来说，新能源物流车急剧增长是必然的，也是长期的发展趋势。
　　据了解，目前我国物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率只有2%，新能源汽车替代燃油物流车拥有巨大的市场潜力。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。