□ 周信童海华
　　8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布7月汽车产销数据。
　　7月汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比6月分别缩小5.4和5.3个百分点。
　　1~7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1~6月分别收窄0.2和1个百分点。
　　对此，中汽协秘书长助理陈士华分析称，7月产销虽然同比下降，但降幅相比6月有所收窄，去年同期产销处于低值是一个重要原因，并不能说明整体市场有所好转。从1~7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。
　　除此之外，另一个值得关注的点是，一直表现火热的新能源汽车市场，在7月出现近两年来的首度下滑。
　　中汽协秘书长助理许海东分析称，主要原因是：“由于新能源汽车市场6月抢在政策结束前释放了一批销量，对7月市场构成了一定程度透支。”
　　另有业内分析人士认为，在后补贴时代，新能源汽车的销量还是要靠双积分政策和2B端的租赁市场来刺激。
　　乘用车同比降幅继续收窄，自主份额再下降
　　7月，我国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。
　　商用车产销量分别为27.7万辆和28.1万辆，环比分别下降6.4%和14.6%，同比分别下降12.7%和6.4%。
　　乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆，环比分别下降4.7%和11.6%，同比分别下降11.7%和3.9%，产销量降幅略小于汽车总体水平，较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。
　　陈士华表示，从1~7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。随着国六车型的不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪有望得到改善。
　　许海东则表示，尽管7月的降幅与其个人的预期有所偏差，但他相信8月的数据会好看一些，再加之后面“金九银十”的季节性消费等因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场有望回暖。
　　不过，中汽协副秘书长师建华强调，当前中国车市，已经告别靠国家“真金白银”的财政补贴推动的时代，即使新的扶持政策也是在向着改善长期发展环境的方向调整。
　　至于商用车的销量下滑，陈士华认为主要受货车影响，尤其是重型货车，与国家基建投资等直接相关；而中型和轻型货车则受今年“大吨小标”治理影响，遭遇了很大的销量下滑。
　　新能源汽车下滑，分析人士：要靠双积分和2B刺激
　　7月，新能源汽车产销出现首次同比下滑，且环比和同比均呈下降。当月产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。
　　1~7月，新能源汽车产销分别为70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%，增速比1~6月略有回落，比上年同期大幅回落。
　　其中，纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。
　　对于7月新能源汽车销量的下滑，陈士华表示，是由于6月新能源车补贴到期，因此，7月新能源车尤其乘用车销量大幅下滑，同比销量也低于去年同期。
　　“由于新能源汽车市场6月抢在政策结束前释放了一批销量，对7月市场构成了一定程度的透支。”许海东说道。
　　对于新能源汽车下半年的销量走势如何，许海东说：“鉴于往年新能源汽车市场走势为下半年相对高于上半年，我们还是有理由相信今年下半年的新能源汽车市场会有一个相对较好的表现。”
　　不过某业内分析人士则表示：“从政策层面来看，支撑新能源汽车销量的主要动力来自双积分，这被视作支撑新能源汽车市场的‘救命稻草’。”
　　7月9日，工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，披露了2021~2023年双积分细则。征求意见稿显示，2021至2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。
　　招商证券在一份研报中指出，后补贴时代的过渡期（2019年至2020年），“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。
　　招商证券预估新能源乘用车复合增速要达到36%以上，才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下，如果按照最低增速计算，2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。
　　“虽然力量有限，但购置税现在对促销新能源汽车消费还是有一点作用的。”但上述分析人士还是认为，再后补贴时代还是要靠双积分政策和2B端的租赁市场来刺激新能源汽车销量。