□ 本报记者李娜
　　九月，人民网的一则报道一直在笔者心中萦绕。海关总署9月8日发布数据，今年前8个月，中国货物贸易进出口总值20.13万亿元人民币，比去年同期增长3.6%。其中，贸易顺差扩大幅度达46%，非常显著。从贸易伙伴来看，今年前8个月，中国前三大贸易伙伴分别是欧盟、东盟和美国，中国对它们出口分别增加11.8%、15.7%、-3.7%，进口分别增加6.7%、6.9%、-23.5%，顺差分别扩大22.9%、65.4%和7.7%。由于对华出口大幅下降，美国已从一年前的中国第二大贸易伙伴下降到第三位，被东盟超越。
　　一周前，中国-东盟博览会在广西南宁盛大召开。会议期间，“西部陆海新通道”成为了热议的话题。展会不仅设置了大面积的主题展区，展示联通成果，而且还举办高层会议，在基础设施、金融、港口合作等诸多方面协商细则，通道沿线有关地区代表还签署了贸易投资合作行动计划。
　　此通道原名中新互联互通南向通道，建设始于2017年，最早是中国和新加坡两国在重庆筹划的第三个政府间合作项目。经由此通道，重庆的货物通过班列运抵北部湾，再换装轮船，与过去经上海至新加坡的江海联运通道相比，货物运输距离缩短2150公里，时间可节约20多天。
　　效率所吸引，两年多来，通道建设吸引我国西部地区沿线13个省份参与。今年1~8月份，通道物流规模不断扩大，北部湾港集装箱吞吐量达225.38万标箱，增长28.98%；海铁联运班列累计开行1346列，增长161%。大势所趋，水到渠成，今年8月，经国务院批复，国家发改委印发实施了《西部陆海新通道总体规划》，新通道建设上升为国家战略。
　　西部陆海新通道是渝桂黔陇等西部省区市落实党的十九大精神，构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局的重要举措。它把陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路进行了衔接。随着中国与东盟贸易的快速发展，以及中国在东南亚地区对来自欧盟原材料的加工等的发展，它的作用会越来越大，辐射的地区也会越来越广。
　　中国集装箱协会副会长、交通运输部多式联运专家组成员李牧原认为，此次建设西部陆海新通道是依托城市群联动，形成点轴发展结构，将使物流产业成为地区经济增长新动能，促进中国西部城市在交通、物流、产业、商贸等方面融合深度。
　　世界贸易的格局不断改变，物流的路径也在不断变迁，这是一盘很大的棋。