本报讯 （记者 胡智慧 通讯员俞国沛） 今年8月份以来，马钢物流公司在制造部、炼铁总厂、仓配公司和安徽润得物流有限公司等单位的大力支持配合下，实现了姑山精矿到炼铁南区的全部铁运保产，4个月累计运量已达16.8万吨。这种“公转铁”中短途集装箱点对点运输方式也首开行业先河，给马钢实现“绿色物流”增添了强大的动力。
　　图为11月28日，物流公司员工在马钢炼铁总厂南区卸料区域倒运平板列车上的集装箱。（下转A7版）
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　　以往马钢姑山矿回运股份公司的成品矿运输方式以汽运为主。但汽运存在碳排放量大、途中抛洒、易受气候影响等问题，而铁路运输则具有节能环保、全天候、大运力和低运价等优势。
　　近年来，随着国家对环保整治力度持续加大，“公转铁”成为大势所趋。《安徽省推进运输结构调整工作方案实施》提出“必须大力推进散货运输公转铁运输结构调整”，并明确要求“利用马鞍山姑山矿至马钢生产基地既有铁路线，实现中短距离公路货运向铁路转移20万吨”。马钢积极响应，立即着手推进“公转铁”项目实施，物流公司于今年年初对姑山矿物流实施总包，在路局和相关部门单位的全力支持下，想法设法提高铁路回运量。尽管1~7月份累计完成铁路回运量11万吨，同比大幅提高，但由于接卸能力几近饱和、路局车直进受限、卸车能力不足等因素，完成全年“公转铁”20万吨的任务压力巨大。
　　任务艰巨，责任在肩。经过一次次调研、探讨、修订，他们“另辟蹊径”、经过充分论证，制订出利用无损耗、密封性强的集装箱进行“公转铁”点对点运输的解决方案，推动姑山成品矿外运由公路运输逐渐转向铁路运输，力争2021年底前实现外运成品矿全火车运输。
　　马钢物流公司面对全新课题的挑战“迎难而上”，自6月起，与上海铁路局南京货运中心、安徽润得物流有限公司以及制造部、姑山矿、炼铁总厂、铁运公司、仓配公司等兄弟部门单位围绕集装箱组织、运送成本、卸车装备、物流衔接等环节进行了一轮轮交流，从“装、运、卸”三方面精心谋划，最终达成共识。在方案实施中，“拦路虎”不断，成本压力首当其冲。物流公司与上海铁路局积极磋商，争取支持。上海铁路局为了响应国家运输政策调整，最终在铁路运费下浮和装运器具上给予优惠和帮助，并提供技术培训、运输方案设计及线上指导。整合社会资源，卸车使用“正面吊”，联系设备检修公司加班加点、顶着烈日制作了地面钢板平架，确保了正面吊可以直接将集装箱装进集卡倒运至料仓，实现了模拟汽车自卸，做到运输全程集装箱不落地，真正做到“绿色物流”，低碳运行。
　　马钢集装箱公铁联运项目从8月份投入运行以来，姑山矿精矿外运发车频率由原先平均每三天一列提高到每天一列，每个单列的运行时间也比之前缩短了40多个小时，铁路运输效率及运量均得到大幅度提高，用度运输精矿量攀升到5万吨，近4个月集装箱外运精矿2750车、共计16.8万吨，比原先公路运输量增加了一倍，今年预计可完成集装箱运输量20万吨，铁路发运总量达到38万吨。