□佩佩
　　道虽迩,不行不至事虽小,不为不成
　　2019年前10月实现重卡销量949663辆（保险数据，下同），累计同比增长7.83%，分月来看，上半年重卡销量在去年高起点的基础上，仍然保持了较高的增长率。
　　短暂经历了7月和8月的销量下滑，9月重卡销量开始回升，10月重卡销量达到87797辆，同比增长12.19%，环比增长10%。
　　预计2019年重卡销量基本将超过2018年的104万辆的销量，同比增长约6%。在低迷的汽车行业市场环境下，重卡销量连续三年超过100万辆，高企的销量引人瞩目.
　　●各企业前10月重卡销量占比
　　分企业看，前10月销量前五名的重卡企业仍然保持了一贯的市场地位，其中解放的市场份额近25%，延续了近年突出的表现，第二名东风（不含东风柳汽）的市场份额近17%，与解放仍有一定差距。
　　但两企业市场份额合计达到了40%，作为第一销量集团超越了陕汽、重汽和福田的合计33%的市场份额，三企业位列第二销量集团，近5年的重卡销量三大集团格局仍然在延续。
　　前五名重卡企业销量的市场集中度为74.7%，与历年前五名重卡企业市场集中度相比基本持平，前十名企业重卡销量的市场集中度合计为91%，其中各企业的销量也都跨过了万辆大关。
　　●各车型前10月销量
　　分车型，前10月牵引车销量都已超过2018年的全年销量，载货车和自卸车销量与2018年累计同期相比出现不同程度的下滑，降幅分别为5.5%和6%，以上的发展态势也与当前宏观经济和政策环境相一致。
　　在蓝天保卫战和国六排放实施，以及淘汰国三重卡的具体措施和公路货运量持续增长的助力下，牵引车销量保持了较高的增长率，其占重卡销量同期累计的44%。
　　而在国家对房地产“房住不炒”的定调下，房地产增加值指数、建筑业增加值指数和固定资产投资增长率也都在低位运行，自卸车销量出现回调，预计今年自卸车销量将低于2018年的销量，但与前几年的自卸车销量相比，销量仍然较高。
　　●牵引车
　　在牵引车市场，自“921”新政后6×2牵引车销量出现断崖式下降，今年前10月只有近2000辆销量，4×2牵引车销量合计万余辆，而6×4牵引车市场份额超过了95%。
　　其中400～440马力的牵引车份额占了48%，近年一直不断在替换400马力以下的牵引车，而近四成的450马力以上的6×4牵引车市场也在不断分化，500马力以上6×4牵引车市场份额也不断增大。
　　●自卸车
　　在自卸车市场，前10月自卸车销量达到19.5万辆，同比下滑6%，其中6×4和8×4自卸车销量占比分别为29%和57%，合计达到86%，其他驱动形式的销量合计只有2.8万辆。
　　8×4自卸车350～440马力销量占比为58%，是主流马力段，将其与近4年的8×4自卸车各马力段销量对比，近年自卸车大马力发展比较明显，6×4自卸车同样有大马力发展趋势。
　　预测
　　最后，预测2020年重卡销量实际是一件比较困难的事情，2017年重卡销量第二次突破百万辆大关，一些重卡整车企业谨慎地预测2018年重卡销量将出现与2011年重卡销量一样回落，预计只有85万辆左右。
　　但在国家政策的推力下，2018年重卡销量创新高，2019年重卡销量基本上将再攀高峰。维持百万重卡销量的市场和政策支撑点持久性在哪？
　　个人认为，近三年的重卡销量高企是在车辆更换周期，治超、蓝天保卫战、政策标准修改等政策力量大于市场力量推动下实现的。
　　2020年政策影响下的行业调整接近完成，但在保增长以及一批民生工程开工的举措下，2020年重卡销量应有略微回调，总量仍将保持在90万辆以上。