□现代物流报全媒体记者曹朝霞
　　日前，记者从安徽省港口运营集团获悉，备受关注的安徽港口江海联运中转业务已于2019年12月24日在马鞍山港正式启动，标志着安徽在打造江海联运枢纽中心工程、成立省大宗散货江海联运分拨中心上迈出新的一步。
　　受一定的深度限制，长江航道难以通行较大吨位的海轮，因此海运货物“换装”中转再到长江通航成为江海联运中的重要环节。12月24日中午，从宁波舟山港驶出、满载13300吨铁矿石的“创新8号”海轮在马鞍山中心港区靠泊，标志着安徽港口江海联运中转业务正式开启。这些铁矿石在马鞍山中心港区进行中转分拨后，换装两条7000吨级内河船舶，运往重庆长寿港区。
　　此次“创新8号”海轮的成功运营，开创了安徽港口江海联运中转业务从无到有的新纪元。据了解，马鞍山港口具备深水航道条件，最高可停靠2万吨海轮，加上既有的矿石等大宗散货货源优势，在此开启江海联运业务，不仅可以降低安徽省内企业的物流成本，而且还将提升省航运的枢纽地位。
　　安徽省港口运营集团规划发展部部长杨文告诉记者，此次铁矿石江海联运中转业务开启，是安徽省港航集团与舟山市人民政府、浙江海港集团合作的第一个结晶。2019年10月23日，三方共同签订《推进长三角港航一体化加强江海联运合作框架协议》。协议三方立足于充分发挥各自资源优势，优化安徽江海联运港区与宁波舟山港等沿海港口间的物流方式，满足腹地客户物流服务的全面性、时效性、可靠性和经济性要求，致力于在推进长三角港航一体化、打造安徽货物集散中转基地、探索多式联运发展模式、加快航运服务集聚区建设、开展港航物流数据信息共享、建立高效联动机制等六个方面合作共赢，助推长三角港航一体化高质量发展。
　　为推进协议落地，省港航集团与浙江海港集团建立协同发展机制，多次沟通、调研对接，双方迅速明确了江海联运合作方向及路径。日前，省港航集团已与上海港和宁波舟山港达成战略合作，将在大宗散杂货、集装箱、滚装等货种中开展联运业务。下一步，安徽省港航集团将与浙江海港集团继续深化合作，共同推进水水过驳、铁水联运业务发展，打造铁矿石等大宗商品储备加工基地和安徽集散中转基地，培育大宗商品区域交易市场，建设芜湖、马鞍山江海联运中心，高效服务省内及长江上游重庆、湖南、江西等地企业，助推安徽发挥承东启西区位优势，打造长江经济带重要战略支点。
　　作为全国内河主要港口、对外开放一类口岸，马鞍山港今年1至10月份吞吐量已达8300万吨，在安徽省排名第二。开展江海联运中转业务，将马鞍山市港航管理局“把马鞍山港打造成为安徽江海联运枢纽港、长江经济带重要节点港、沿海国际大港的喂给港”的目标推进了一步。马鞍山港口集团副总经理张军透露，他们一直在为在马鞍山港建立铁矿石基地、将马港打造成长江中游承上启下大宗散杂货中转港而努力。马港仓储能力具备；马鞍山处于安徽的东部，与江苏紧邻，上面有武钢，包括江西钢厂，对矿石的需求量比较大。希望借助省港口运营集团与浙江海港集团合作的机会，与宁波舟山港深度合作，进而实现矿产品从加工到销售全过程无缝衔接。
　　近年来，江海联运得到国家大力支持鼓励，交通运输部相继出台一系列法规、政策和标准，为其健康发展保驾护航；在交通运输部引领下，长江航务管理局积极培育江海联运市场，持续提升长江航道通过能力，为江海联运发展创造条件。据12月20日“江海联运物流企业合作行动与愿景对接会”上的消息，目前已全面建成南京以下12.5米深水航道，稳步实施武汉至安庆段6米水深、宜昌至武汉段4.5米水深航道整治工程，中下游部分二、三程转运航线逐步向直达航线转变，形成了一批江海直达运输特定航线，取得了良好的经济社会效益。在去年长江干线货物通过量26.9亿吨中，江海联运量约15.4亿吨，占比近60%，近十年年均增速实现了7.5%。