□ 赵建国
　　人勤春来早，万事日相催。近来，在抗击新冠病毒引发的肺炎疫情之战中，中国重汽、东风柳汽、一汽解放、宇通、金龙、江铃、上汽大通、北汽福田、上汽红岩等商用车企业复工复产……中国汽车流通协会商用车专业委员会公布的复工情况调查结果显示，至2月16日，全国商用车行业综合复工率约17%，其中商用车整车企业复工率为40%。
　　“我们要审时度势，善于化‘危’为‘机’，科学规划全年经营工作，合理制定年度经营指标，抓住疫情消除后被压抑的购车需求会随之释放的机遇，为疫情结束以后的经济起飞作好准备。尽管当前深陷疫情重灾区，但我们自强不息……我们的采购、生产单元业已整装待发。”地处湖北、复工在即的东风汽车股份有限公司总经理陈彬、党委书记郭涛近日在公开信中明确表示。
　　●坚持抗疫和复产两手抓
　　近来，不少商用车企业都在坚持防疫、复工“两手抓”。
　　相比湖北省内企业，其他一些地方的商用车企业生产条件较好。“因为订单饱满，我们从1月23日开始安排部分员工加班赶制加急订单产品。2月10日，所有工序恢复正常生产。生产计划已经排到3月下旬，当前员工出勤率为86%，已经满负荷运转。”中国重汽集团济宁商用车有限公司制造部副经理陈剑锋告诉记者，现在工厂所有区域每日至少三次消毒，员工全员每天测体温上岗，均佩戴口罩、手套，还登记员工居住小区信息，不具备要求者严禁上岗。随着出勤率逐步增加，从2月下旬起，重卡的日产量将由当前150辆上升至180辆。
　　从2月10日起，一汽解放卡车厂复工复产，测体温、洗手、戴口罩、换工作服、工作、就餐等环节全部要按照流程走，总装车间有70多名工人还没能回到岗位上。按照生产预案，有的岗位缺员就需要班组长、技能工去顶岗。当前，总装车间每天生产任务是470辆，现在员工上班实行两班倒。再过几天，产能可以逐渐恢复到日产500辆。
　　2月14日是陕汽控股汽车总装配厂春节后正式复工的第一天。原则上取消所有会议，如班前会、综合例会、管线评审会和各种专题会，采用微信群、电话、邮件等方式传递信息；通过对复工员工发放出入证等举措，坚决阻断病毒传播途径。班前，该厂迅速将总装一车间、总装二车间和试装车间进行有效整合，成立临时生产保障车间。根据实际情况，车间分成A线、B1、B2、后勤保障四个组，快速识别瓶颈工位，有效保障流水线的正常运转。各个车间党支部成立消毒小分队，每隔两个小时对所在区域进行深度消毒，对到岗人员每隔4个小时进行体温测量并做详细记录，在保障员工身心健康的前提下，有序生产。
　　一家家努力复工的商用车企业，虽然遭遇人手不足、年度计划有可能完不成等困难，但是信心十足。“商用车企业近日逐步复工，但疫情还没有结束。汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的‘发展时间’减少。现在，公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，几乎没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。”全国公共交通学科首席科学传播专家王健向记者表示。
　　●节日应急加班凸显责任担当
　　其实，今年这个不平凡的春节，有很多汽车企业都为供应疫情防控一线急需，在加班中度过。
　　1月24日，华晨集团在接到工信部安排制造负压式救护车任务后，立即召开应急生产协调会，确保做好应急响应，全力支持疫情防控一线工作。针对落实“20天30辆”的紧急任务，集团所属相关各企业第一时间联系北京、浙江等地供应商准备零部件，华晨雷诺金杯只用了一天时间就组织员工加班生产，沈阳华晨专用车、沈阳申华汽车和大连专用车基地等相关单位也马上组织生产。1月26日大年初二，生产相关工作人员陆续返岗，生产一线的工程师和员工全力与时间赛跑，几乎每天都工作到零点以后，加班加点，至2月20日，30辆专用救护车全部开赴抗疫前线。
　　几乎与此同时，地处厦门的金旅客车救护车生产线同样从正月初二开始加班。自紧急加班以来，数十名员工连续奋战，2月4日，金旅客车厂区车间内，经过9天加班赶制的首批负压救护车全部下线并顺利交付。
　　南京依维柯也在加班生产救护车。春节期间，正当疫情防控进入关键期，多地对于救护车的需求量很大，南京依维柯已经收到订单超过150辆。企业制定了严密的制度，在确保员工安全的前提下，加班加点、保质保量地开展生产工作，陆续向各地客户供应救护车及相关车辆。
　　疫情发生以来，随着全国各地各省市越来越严格的管控措施，全国各行业均受到不同程度的影响。商用车行业作为运送防疫物资及生活物资的重要力量，受到的影响不言而喻。目前虽返工潮逐步到来，部分省市也相继出台了复工的各项政策和规定。
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时说：“毫无疑问，当前形势下疫情防控是第一位的，从前期的员工健康统计，乃至后期到岗后的防护措施都要抓严抓实，必须坚持两手抓，逐步去推进复工复产工作。”
　　●换位思考解客户燃眉之急
　　面对这场突如其来的新冠肺炎，疫情就是命令，疫区就是战场。商用车企业主动换位思考，从用户角度出发，在复工之际，除了抓好疫情防控和生产经营，也没有忘记自己的用户，“想用户之所想，急用户之所急”，积极为用户推出更优质的服务举措，以自己的行动解用户的燃眉之急，体现了商用车企业的一份大爱之心。
　　一汽解放、福田汽车、上汽红岩等卡车企业还在全国范围内推行延期还贷服务，在疫情期间贷款购车的用户，可申请一定期限的延期还款。福田汽车还郑重承诺：无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%；采购湖北供应商的产品，全部现款提货，为迅速复产提供支援等。
　　从2018年以来的两年，国内汽车产销量持续下滑，今年初，又遭遇不期而至的疫情影响，面对双重压力，商用车企业如何认识呢？“短期来看，本次疫情导致的延迟开工，以及处于安全考虑下的居民主动或被动聚集性活动的减少，如汽车营销、销售，将会导致2月汽车行业总体产销走低，影响程度与疫情管控效果直接相关。如疫情短期得到控制并明显好转，汽车销售影响仅为短期的延迟性消费。”数家商用车企业相关负责人在接受记者采访时认为。“疫情会对整个汽车市场产生一定的影响，但这是暂时的，随着疫情的结束，汽车市场会逐渐恢复原来的运营状态。面对市场等外来因素的变化，商用车企业在做好疫情防控和复工复产的同时，还应该考虑建立应对疫情等变化的长效机制。“中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时认为。