□ 卢奇秀
　　北京国际汽车展览会官方日前表示，受当前国内新冠病毒疫情影响，原定于4月21日开幕的北京车展延期举办，调整后的具体时间待定。
　　对新能源车企而言，提供样车参展并非难事，但疫情影响下的零部件 “断供”问题，则给车企的生产、交付等带来了巨大压力。
部分产品延期交付、上市
　　2月3日，理想汽车发布公告称，原计划交付时间为2、3月的用户将延期交付，并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求，零部件供应商的生产受到了影响，其超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。
　　威马汽车刚实现投产的工厂也被迫搁置。1月8日，威马汽车参投的湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产，而该基地位于湖北省黄冈市。根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告的最新要求，湖北省各类企业不早于3月10日24时前复工。
　　据观察，不少新能源汽车车型上市计划改为了线上发布或延期举行。零跑汽车原定4月上市的第二款量产车型、纯电动微型车T03推迟上市；哪吒U原本定于今年2月上市，最终改到3月下旬；上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡2月20日通过公告的形式发布售价；小鹏汽车的第二款车型——小鹏P7的上市同样受到了疫情影响，新车将暂定延期到4月上市。
　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，受春节后修整因素和疫情影响，2月全国乘用车市场零售走势极低，2月前两周零售同比下滑92%。
　　据了解，虽然不少车企已陆续宣布复工，但还是以线上办公为主，工厂并未饱和生产。
零部件“断供”打乱车企节奏
　　日前，北京奔驰请求天津市政府准许19家北京奔驰供应商复工，暴露出当前零部件“断供”问题。北京奔驰称，该公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，如果不能及时复工，经济损失每天将超4亿元。
　　2019年，北京奔驰全年销量超55万辆。如此规模的企业为何仅有一天的库存？“这是行业惯例，为降低成本，不积压资金，整车企业大部分都是零库存，有库存的也只是一两天的临时库存。”航天工程装备（苏州）有限公司副总经理吉华告诉记者，目前，零部件企业因物流不畅，工人没有完全归队，很多企业还没有复工。“我们在苏州的新能源汽车电池托盘工厂，2月19日才拿到复工批示，2月21日可以发货。”吉华称。
　　一辆汽车使用的零部件超过2万个，产业链偏长，一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程。之前有报告指出，全球前十位零部件供应商约40%的生产工厂和研发中心处于此次疫情重灾区，由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。
　　作为全球重要的汽车产业基地，中国市场的零部件产业危机也波及到海外。据了解，日本、韩国和部分欧洲汽车厂商正遭遇“零件供应危机”，日产九州工厂、现代蔚山工厂等被爆出暂停生产的消息。
　　据中汽协不完全统计，已有超60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受阻，加大了汽车及零部件出口难度。
　　中汽协副总工程师许海东表示，由于复工推迟以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球汽车产业链的生产运营，或会导致国外汽车企业今后为规避区域突发事件带来的供应链风险，而调整生产布局。“眼下本是中国零部件企业的机会，一些国际主机厂为降低成本提高效率，来中国寻找供应商。不过疫情带来的困难是暂时的，中国各方面的基础很好，有其他国家无法比拟的优势，会慢慢好起来。”吉华称。
多款车型原计划亮相北京车展
　　北京车展延期，车企原本的“亮相”计划不得不按下“暂停键”。对车企而言，今年的产品计划、宣传策略、营销任务都不得不及时进行调整。
　　据此前公开信息显示，2020北京车展将以“智领未来”为主题，预计展览面积22万平方米，超1500家参展商，将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。
　　北京国际车展自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已连续成功举办了15届，是全球著名的汽车展示、发布及贸易平台之一，被誉为“中国乃至世界汽车的行业风向标”，按惯例，不少车企会在该展会上带来惊喜。
　　据媒体报道，荣威Ei6、比亚迪汉EV原计划在北京车展上亮相。荣威Ei6是一款紧凑级纯电动轿车，搭载最大功率为135千瓦的驱动电机，配备三元锂电池组，其NEDC工况下的续航里程为605公里；比亚迪汉EV提供双电机以及单电机版本车型，NEDC综合续航分别为550km、605km，电池系统能量密度为140Wh/kg；有消息称，玛莎拉蒂也原计划在北京车展推出首款Ghibli混合动力车。
　　造车新势力方面，威马汽车原计划在北京车展上首发轿车超级平台，首款全新轿车，该车在NEDC工况下的续航里程达700公里，可达到L3和L4级别的自动驾驶，并支持5G技术。