□ 特约评论员李宏
　　在此次防控疫情的阻击战、总体战中，我国物流业在防控疫情、保障民生两条战线上功不可没。笔者认为，当下最吃劲之际，政府应持续扶持，物流业靠政府给力和自身化危为机，才能求生发展。
　　目前，全国共有物流相关法人单位40万家左右，从业人员超过5000万人。疫情发生以来，截至2月底，尽管困难重重，全国物流企业复工比例仍超过六成，道路货运市场持续回暖，车辆开工率已经恢复至七成，物流园区的复工率接近九成，特别是一批国家物流枢纽、示范物流园区等复工复产情况较好。目前，邮政快递业复工人员近300万人，复工率达90.2%，日处理快件量1.6亿件以上，复产率超过80%。
　　然而，毋庸置疑，疫情之下，物流企业生产经营已受到较大影响，社会物流成本阶段性上升，尤其是生产性物流面广量大，涉及到不同行业、不同上下游的协调联动，恢复情况要弱于生活性物流的恢复情况。一些物流企业已难以为继，加大政策扶持迫在眉睫。
　　从各地特别是疫情严重地区的政府部门讲，在这次大考中，应积极出台相关政策，组织生产，加强物资调配和市场供应。以武汉为例，定期公布重要生活物资零售价格，增加储备冻肉投放力度，面向低收入群体推出“十元蔬菜包”……类似这样的民生举措，应予推广借鉴。下一步，政府部门既要对重点流通地区严格监测措施，也要加强统筹协调，确保物流人员和物资顺畅通行，为疫情防控、民生保障和经济发展，提供有力的物质支撑。
　　同时，政府部门应出实招为企业复工复产“排障”。对有的地方推进复工复产不积极，搞形式主义、官僚主义，复工复产要盖很多章，向企业收取复工复产保证金；出现人流物流资金流流动不畅等问题，要坚决纠正。应以物流企业需求为导向，协助解决防疫物资紧缺等问题，分门别类给企业减税降费，改变企业发展难以为继的状况。对疫情防控期间执行应急运输任务的交通运输、物流企业，属于政府购买公共服务的，各级财政要及时给予补偿。否则，不作为者“不如回家卖红薯”。
　　当然，“外因是变化的条件，内因是变化的根据”。从物流业自身来讲，应在此次疫情中化危为机，用好用足各项优惠政策，以市场需求为导向，转轨变型升级，适应物流需求，赢得生存发展。如：在疫情未结束期间，疫情相关的防护用品和医疗用品将是战略级别的物资。稀缺到某些地方的政府出手征用其他地区的物资，类似的缺口包括民生吃喝等物资必需品缺口，几乎在各省都存在。这难道不是当下最大的商机吗？