据了解，截至2019年底，我国内地运营的货运航空公司仅有13家，全货机总数为174架次，全货机占我国航空货运量的比重并不大。其中顺丰航空、中国邮政航空、中国国际货运航空、中国货运航空、圆通航空、龙浩航空、友和道通航空7家为全货运航司，国航、东航、南航、金鹏、川航、天津货航、长龙航空等运营以客机腹舱资源为主。截至目前，数量最多的顺丰航空拥有69架货机（其中外包11架，自有58架，B747-400飞机2架，B767-300ER飞机8架，B757-200飞机31架，B737-300/400飞机共17架）。另外拥有远程货机最多的南航仅有14架。另有数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%，二者基本齐平。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步。尤其受疫情影响，我国客运航线大量停航，腹舱带货能力受到极大削弱。如2月份以来航空货运平均执行率只有20%左右，腹舱运力供应严重不足。像北京-上海、上海-深圳、上海-广州这些热门航线每天仅能执行20架次，取消超过80架次。同时随着我国国际的货运能力的大幅下降，造成了大量货物在外国口岸积压。
　　与此同时，与DHL、Fedex、TNT、UPS这些国外物流巨头相比，国内的货运航司无论是在机队规模、远程机队数量、国际物流综合服务商数量、平均载货率、货运航线网络覆盖能力等方面还存在着一定差距。如Fedex公司有货机681架，DHL有货机270架，UPS有货机261架。另外阿特拉斯航空是全球拥有B747F/777F洲际远程货机最多的公司，共63架。此外，国际快递巨头也在不断增加中国跨境物流的航线覆盖面，如去年3月UPS对外宣布中欧优先整箱和拼箱多式联运铁路货运服务新增六个点，其中包括重庆、苏州、武汉和长沙。因此国内航司想要立足货运市场，保有国际市场竞争力及影响力，大力发展航空货运业是必然选择。