于占福建议，对于货机运力的增加，有两种情形。对于自身在上游货源的组织上有充分保障（如隶属于大型快递/电商平台的货运机队）的企业，可以在原本就自建且大力扩张机队的战略方向上，在这次中央的鼓励下，加速拓展；而对于单纯地以提供运力执行货运运输的企业而言，更适合采取柔性的方式来进行，如快速的客改货，以及从存量市场中以租赁的方式灵活获得运力。毕竟全球航空货运在2019年已经显现全行业的下滑趋势，对于自身对货源绑定能力弱的纯运力角色企业，一定要提高运力快速增补和削减的柔性，以应对疫情结束后腹舱运力恢复，进而全货机运力再次富余的冲击。
　　民航资源网专家王疆民表示，疫情是“危”与“机”并存，这一点我们不能放弃。表面上看，航空业受到巨大影响，但有国家出台政策支持，以及随着国内疫情出现转机，复工生产也逐步开始，另外，我们支援其他国家的抗疫物质运输，这都是航空货运带了机会。只要让飞机运转起来，合理调度运力，就能降低疫情带来的损失。早动手，也能在市场全面恢复时赢得主动和先机。