□现代物流报全媒体记者李娜
　　新基建是最近一段时期的热词，讨论有多热呢？我们可以看一下热搜排行榜，新基建的热度是传统基建的四倍！特别是3月4号中央政治局会议以后，“新基建”就引起了各界的关注。业内人士普遍认为在当今时期，中国需要一些新的措施来拉动经济，那么代表就是新基建。就这一话题，现代物流报全媒体记者采访了中国金属材料流通协会特聘专家贺宗春。
　　一、为什么提新基建？
　　记者：国家为什么要在这个时候提出新基建的说法？大家都很关注它是在怎样的背景之下诞生的。
　　贺宗春：新基建是相对传统“铁公基”内容而言，最早提出是在2018年中央经济工作会议。今年受疫情影响，国家在继续推动传统基建的同时，提出加强新基建，主要有三点背景：首先，新经济发展需要新基建来支撑。2015年，中国步入工业化后期后半阶段的转折点，拉动经济的新动力是数字经济、服务经济、消费经济，这些新经济发展需要更为高效、更为坚实的新型基础设施来支撑，如互联网、移动通信、人工智能、数据中心等，经济发展有着迫切的新基建需求。
　　其次，新基建可以提供经济发展新动能。在实体经济普遍面临产能过剩的背景下，新基建所涉及的产业链可以为经济增长提供新的动能，包括提高效率、降低成本、扩大需求等，特别是新基建可以拉动更长链条的投资，这在当前内需与外需受到冲击的背景下，对经济复苏更具有现实意义。
　　第三，新基建带动民间资本新投入。传统基建主要由中央和地方财政承担，民间资本参与度不高。今年政府提出多项积极财政政策，但由于基数较高寻求新的增量必须给民间资本找到新的入口，新基建就是其中重要的一个方面。
　　与2008年四万亿相比，政府明确表示坚决不搞“大水漫灌”，新的导向是“积极扩大有效投资、确保精准投资”。传统基建在规模上仍将占绝对比例，新基建代表未来的长期方向，值得大家期待。
　　二、新基建主要覆盖哪些领域？
　　记者：每年的三四月份，都是基建开工的热闹情景。那么新基建与传统基建相比，它的投资主要在哪些地方？它的用钢的增长点在哪里？
　　贺宗春：传统基建是“钢筋+水泥”，新基建是“信息+芯片”，总体用钢量强度不大，更多在数字领域。狭义的新基建主要包括：人工智能、工业互联网、大数据中心；广义的包括5G基站、特高压、充电桩、城市轨道交通，直接用钢量较大的是广义新基建。
　　1.5G基站，到2025年5G总体投资规模是1.2万亿元左右，今年预计是2467亿元，通信铁塔用钢量较大，但由于4G铁塔较多，重建的比例不高。
　　2.特高压，疫前确定的是600亿元，最新的数据是1128亿元。
　　3.充电桩，2019年是50万个，未来五年700万个，今年大致15万个，一些公用充电桩需要一些管材，市场投资强度在200亿~300亿元。
　　4.城市轨道交通。用钢规模最大的是城际铁路，40个城市已开通城轨交通运营线路6730公里，今年预计创出新高。
　　三、钢贸商的新机遇在哪里？
　　记者：钢贸行业的机遇主要在哪里呢？
　　贺宗春：传统基建空间仍然很大，这是托底作用。大家可以关注一些中长期规划已经明确的项目。地产需求方面，在国家“房住不炒”大政方针的前提下，大幅增长的可能性目前不大。制造业，受海外疫情影响，今年形势不会太好，外需不足。但是特别值得一提的是，农村市场值得关注。
　　我们来分析一下2019国内不同吨位挖掘机销量占比情况，就可以窥见一斑。2019年我国大型挖掘机销售2.99万台，比上年增长8.7%；中型挖掘机销售5.15万台，同样是增长8.7%；而小型挖掘机销售达到了12.7万台，增长了16.7%。这些小型挖掘机主要是农村市场的需求。在今年脱贫攻坚战中，新农村建设将会大发展，种植、养殖现代化需要不少钢材。种植业中温室大棚的钢结构支架，节水农业中的管件阀门等，养殖业中的钢结构的饲养场，这个看似用钢不多，但是全国幅员广阔，加起来的总量不可小觑。
　　记者：以前咱们的传统基建，基本上都是以国家队为主场。对于我们广大的钢贸服务商来说，私底下总有些难以高攀的感觉。那么新基建所带来的新市场，对普通的钢贸商来说，是不是更有亲和力呢？
　　贺宗春：你说得对。新基建确实带来了新的市场。
　　首先，新基建投资主体高度分散。传统基建基本上是由国字头几家企业主导，建设、实施、运营等各个环节集中度的确很高，很多中小钢贸商只能望洋兴叹。（下转B3版）
(上接B1版)而“新基建”涉及产业链非常宽泛，从移动互联网到新能源汽车，从工业互联网到特高压，而且政府也在倡导扩大不同投资主体参加，积极吸引民间资本进入，这等于是降低了门槛，将会形成更大的企业群体。这对钢铁流通服务商而言，也可以在这个战场上一试身手。
　　第二是钢材需求更加多样化。基建项目以建材为主，“新基建”除轨道交通轨道材、特高压电工钢属规模化供应、钢厂直供之外，其他领域的钢材需求非常多样化，从铁塔用钢、机房，乃至各种设备所需要的机箱，需求千变万化。在区域分布上，机房、充电桩等供应服务具有高度分散特点，钢铁流通服务商更能发挥出贴近客户优势、服务能力来满足需求。
　　第三是充分利用当前政府支持，发挥流通商资金融通能力。城际、城市轨道交通的投资主体多是地方政府，资金来源主要靠地方政府募集，而地方政府近年来财政比较紧张，面临资金融通的巨大需求以及压力。基建项目赊销额度大、回款周期长也将成为常态，这方面企业可以充分利用一些供应链金融工具，钱少赚点，但要保证稳定的回款。基建还往往意味着供货周期长。在这种情况下，钢铁物流企业需要利用一些套保工具来保证自身的利益。现在银行有不少供应链金融方案，另外对一些小微企业有一些优惠政策，这些都是可以挖掘利用的空间。
　　在采访的最后，贺宗春建议钢铁物流服务商充分利用互联网，提升线上品牌建设，促进线上营销能力。比如，视频直播带货等等，都是最近火起来的创造性进行销售的新方式。他认为未来竞争是品牌的竞争、互联网的营销。
　　新基建拉动新参与，调动了各方积极性。贺宗春祝愿钢铁物流服务商在新的机遇面前把握机会，获取丰厚的收益。