□ 孟令涛
　　随着全国各地的疫情状态渐趋稳定，商用车行业进入了全面复工复产的节奏。3月份以来，重卡行业终端市场表现成为关注焦点。
　　作为华南地区门户的广东省，当地重卡经销商的复工情况如何？市场行情如何？疫情过后，当地市场又将出现怎样的局面？近日，记者采访了广东地区部分重卡经销商。
　　广东各地全面复工
　　经营节奏渐趋正常
　　3月下旬以来，由于国内疫情已得到基本控制，广东地区的重卡经销商们开始陆续恢复正常工作。
　　主营中国重汽豪沃的东莞市飞戈汽车贸易有限公司（以下简称“东莞飞戈”）的销售经理表示：“我们公司已经恢复正常办公，员工都回到了工作岗位。”从整体情况来看，困扰经销商复工的主要原因，还是部分湖北籍员工因为管控政策，现在没办法到岗。主营一汽解放的广东省清远市鑫龙汽车贸易有限公司（以下简称“清远鑫龙”）的销售人员表示：“公司湖北的同事比较多，导致我们现在的复工率在60%左右。”
　　记者调查了解到，目前广东省各地的车辆检测所都已经复工，可以说从一定程度上促进了卡友的购车需求，不会出现买了车上不了牌照的情况。不过，清远鑫龙的销售人员告诉记者：“当地车管所虽然已经开始办公，但是上岗的警力有限，每天能处理的名额也有限制，肯定还是对卖车有一定的影响。”
　　和其他省份相似的是，广东各地的物流园也处在一个非饱和的状态，货源严重不足，货运市场整体呈现一个“僧多粥少”的局面。“就我了解，物流园复工率应该在50%~60%，肯定还是不理想。”东莞飞戈的销售专员向记者表示，东莞的物流园同样面临着复工难，货源少的问题。
　　严控期间生意惨淡
　　销售高峰或即将到来
　　据中汽协数据显示，2月份我国重卡市场遭遇52%的下滑，3.76万辆的销量较去年2月销量少了一半，呈现断崖式下降。
　　就3月重卡的销量情况，东莞市永奥汽车贸易有限公司（以下简称“东莞永奥”）销售人员向记者表示：“虽然我们公司已经开工了，但是业务量减少了起码70%~75%；而且受疫情影响，进店咨询的人也少了很多，相比往年起码减少了一半。”
　　东莞永奥主营的东风商用车受疫情影响格外严重，也对终端销售造成了影响。尽管工厂目前已经复工，“但现车现在都进不来，有的客户听说需要等，觉得不能接受，就退单了。疫情至今，只卖出了几十辆车”销售人员表示。
　　稀少的客流量，不仅仅是困扰一家经销商的问题。东莞飞戈的销售经理也向记者表示，近段时间咨询的客户“起码少了三分之二”。不过，由于中国重汽返工时间早，东莞飞戈在2月显得较为主动。据工作人员表示，3月份销量成绩还是不错的。“首先，肯定是要看疫情什么时候解除、货源什么时候恢复，这样买车的用户才会多起来。”对于今年后几个月的市场局面，清远鑫龙的销售人员表示，“广东地区重卡市场的一个显著特点，是国三排放的存量车消化的比较充分，因此重卡销量以增量市场为主。近段时间的销量主要是新车，但国六新车现在价格还是比较贵，除了跑深圳的会推荐国六之外，还是以国五车型为主。”“我估计疫情结束至少在5月中旬，这期间一些客户考虑购车的周期会延缓一点，不过一年的需求量还是不会变的。”清远鑫龙的销售人员认为，“等到疫情结束市场可能会有一个小高峰，拉动全年整体的销量。”
　　此外，全国各地近期陆续上马的“新基建”项目有望带给工程车以商机。东莞永奥的销售人员说，在疫情期间售出的几十辆车之中，“有十来辆工程车，相比往年稍微有些起色”，需求增量不明显。
　　正如全国抗疫的总体形势一样，尽管今年前两个月重卡销量不尽人意，但黑夜即将过去，曙光正在前方。相信随着“新基建”等政策的落地，重卡市场还将出现新的发展推动力。