本报讯近日，北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》（以下简称“《更新方案》”）的通知。其中涉及商用车方面内容的尤为引人注目：大型载客汽车补助为2.2万元/车，载货汽车补助为1.4万元/车。
　　根据方案内容记者了解到，本次提到的“高排放老旧机动车”是指在北京市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。
　　在接受记者采访时，中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉记者，“虽然北京现存的国三汽油商用车保有量并不是很大，但是在打赢蓝天保卫战的收官之年，淘汰国三车辆不仅可以进一步减少机动车排放污染，而且在疫情之下还可以促进汽车产业发展，激发国三车商用车主的换车意愿。”
　　杜芳慈表示，今年7月1日，全国将正式进入国六时代，这意味着目前行驶保有量达千万的国三及以下排放车辆将退出历史舞台。2020年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的收官之年，也是国三车淘汰补贴政策实施的关键年，全国各地区纷纷出台相应政策方案，加紧对国三及以下老旧车型的淘汰，北京作为中国的首都更应该走在老旧车更新淘汰的前面。
　　其实早在《更新方案》之前，北京就多次出台老旧机动车的治理措施。有数据统计，北京市自2009年起持续实施高排放老旧机动车淘汰鼓励政策，11年来累计淘汰各类老旧机动车295万辆，共减少氮氧化物和挥发性有机物排放约15.3万吨，取得了较好的环境效益。
　　商务部消费促进司副司长王斌日前在线上新闻发布会也指出：“促进新能源汽车消费、降低二手车经销增值税税率、支持淘汰老旧机动车等政策措施，有利于稳定汽车产业发展和就业，加快汽车消费释放回补，推动形成强大国内市场。”《更新方案》的推出，让汽车经销商和车辆生产厂家看到了商机。在他们看来，这次淘汰更新国三老旧车的措施无疑为新车生产和销量带来了新的增长空间。“这几天来店里看车的用户以及电话咨询的人们明显多了起来，毕竟越早更新淘汰，补贴额度越高。”北京一家经营轻客的经销商王经理告诉记者，受疫情影响，他们店里的销量情况直线下跌，今年一季度只卖了三四十辆车，与往年相比，销量下滑了一半多。“我们也正好借助这波政策东风弥补下前几个月的业绩，争取多卖几十辆车。”王经理说。
　　同样，福田汽车作为北京市属的本土汽车生产企业也在第一时间响应《更新方案》的号召，为了聚焦国三用户需求，促进国三车辆更快更新淘汰，携旗下欧曼、欧航&欧马可、奥铃、时代、图雅诺、拓陆者等各子品牌全线出击，并且为了让用户享受到“国三置换”福利，还出台相应政策方案，给予用户最大的购车优惠。 （王文）