□ 余明辉
　　近日，多家快递公司发布公告称，随着收费公路于5月6日零时恢复收费，为保障末端网点有序复产、完善客户体验，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度。
　　公告发出后，立即遭到网友质疑，“难道以往高速没有收费吗？”“油价最近都跌了，想涨价别扯高速公路的事”。还有网友质疑，疫情之前高速公路收费，快递没涨价；前一段时间高速公路免费，快递没降价；现在高速公路恢复收费了，快递却要涨价——显然，快递涨不涨价与高速公路收不收费没有必然联系。
　　更关键的是，疫情严重时期，快递业务量小，总体运营成本大，如今疫情已得到有效防控，业务量明显好转，油价也降低了，快递企业总体运营成本也应该降低才对，这时候快递企业更应该实施薄利多销策略。但一些快递企业不但“逆势”涨价，而且把“高速恢复收费”作为涨价的理由，显然缺乏说服力。
　　国内快递涨价有一定必然性。我国快递业主要分为两大类，一种是以顺丰快递和京东快递为代表的，以优质服务为保障的，收费价格普遍较高的快递；另一种就是以“三通一达”为代表的，以平价路线为优先，收费价格相对较低的快递。一段时间以来，平价路线类型的快递公司陷入价格战的漩涡，因此利润相对较低，市场抗风险能力相对较弱，面对今年疫情这样的深度影响，更容易出现盈利压力。
　　换句话说，即便“高速公路恢复收费”是影响此轮快递公司涨价的因素，但更根本的原因却是长期以来部分快递公司一味走低价路线，导致快递市场价格持续走低。如今，在市场作用下，正逐步恢复其应有的市场定价平衡，只不过由于疫情好转和赶巧“高速公路恢复收费”，不经意间让高速公路“背了黑锅”而已。
　　从根本上讲，快递涨价是市场作用的结果，涨价企业不应该简单拿“高速恢复收费”说事，把其当作挡箭牌。毕竟，客观上快递涨价是多重因素综合的结果。对于走高端路线的快递公司来说，要想方设法提升服务，让自己成为物有所值的高端快递公司；对走中低端路线的快递公司而言，则要尽量想办法降低运营成本，在确保起码服务水平的基础上，控制成本，提升竞争力。