□ 特约评论员 李宏
　　今年疫情之初，作为国民经济支柱产业的汽车产业受挫严重。随着疫情缓解，4月汽车产销环比和同比分别增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。而笔者认为，尽管汽车产销结束下降，但单月表现并不能代表全年销量，对今年车市不宜盲目乐观，稳定扩大汽车产销需精准施策多方发力。
　　4月份车市之所以明显回暖，主要原因在于国内防疫形势向好和相关汽车促消政策推动，企业多款新车集中上市和市场活动增多，使得2月至3月累积的消费需求释放。甚至“五一”假期期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%，其中，上汽获得订单3692个，同比增长85.1%。但这些订单背后是企业的不惜“血本”。如上汽要为之支出约3.3亿元的补贴，其6大品牌6款明星车型平均补贴约为9万元，不具有可持续性，更不代表整个车市的复苏。
　　更深层次讲，境外疫情扩散蔓延势头目前仍未得到有效遏制，对国内市场各行业及出口贸易的影响较为严重。而汽车是一个全球关联度很强的产业，海外疫情也会对国内汽车产业造成较大拖累。目前多家国际机构已大幅下调了对包括中国市场在内的2020年全球汽车市场销量预测。尽管在国家明确不将房地产作为短期刺激经济手段的形势下，由于汽车市场的长期疲软，随着疫情期间压抑的需求已基本得到释放，对后期消费拉动衰减，加之相关从业人员收入受损，复工复产难度加大，汽车市场仍将面临较大压力。
　　所以说，面对全球疫情带来的冲击和不确定性，如果单纯靠市场的自发性消费行为，车市可能难以明显好转。值得关注的是，近期中央和各地已陆续出台一系列鼓励汽车消费的政策，包括支持购置使用新能源汽车、全面取消二手车限迁政策、鼓励实施汽车以旧换新等。这些政策无疑会在一定程度上促进汽车市场的销售。汽车产销企业也要自身挖潜，逆势突围。总之，在国家明确不将房地产作为短期刺激经济的手段的形势下，如何通过精准施策，稳定和扩大汽车消费，加快推进汽车产业转型升级产销，需精准施策多方发力。这不仅对经济社会发展具有战略意义，更具有较强的现实紧迫感。