□ 李玥滢
　　作为一个大进大出的行业，钢铁行业是物流产业发展的富矿。粗略来说，1吨粗钢需要4倍的物流运输支撑完成。换而言之，每1吨粗钢生产会产生4吨的运输量。2019年，我国的粗钢产量是9.96亿吨，由此测算钢铁物流规模为39.84亿吨。如此庞大的货运量是其他任何细分领域市场所不可比拟的。
　　总体来看，钢铁物流运行模式按标的产品形态主要可以分为三大环节：一是以铁矿石、煤炭等能源为主的原材料采购物流；二是以半成品为主的钢铁车间场内物流；三是以产成品为主的销售物流。这其中公路运输主要适用于钢铁的场内物流和销售物流的短途运输，其覆盖范围较小，运输半径一般为200公里以内；铁路和水运则多用于钢铁原材料采购物流、销售物流的长途运输，其运输路线较长，运输环节较多。
　　运输方式的多样化给钢铁物流行业的协同发展提供了机会，不同运输方式链接的滞后和脱节也导致了整个行业的规模优势很难转化为效益优势。据笔者了解，当前，钢铁物流行业庞大的资源优势并没有切实转换为效益反哺到物流人的手中。市场小、散、乱现象严重，行业集中度低，信用缺失、钢铁物流企业效益偏低等问题长期存在。在绿色物流、智慧物流转型的过程中，钢铁流通行业“大象转身”的转型速度要明显慢于冷链、医药、快消品等其他物流细分领域。
　　笔者以为，钢铁物流转型的众多路径选择上，借助网络货运平台赋能产业发展是钢铁流通行业转型跑出“减速度”的最佳选择，具体的理由包括以下几个方面：
　　其一，可以充分发挥多式联运“连接器”和“路由器”作用，推动不同运输方式的协同、协作，有效提升钢铁物流体系的运转效率。在整个钢铁物流市场中，铁路和水运的联合占比在70%，剩下的30%则是汽运市场。当前国家正在大力推进大宗商品运输公转铁，汽运市场的份额被一定程度挤压，但是饱受估计依然有25%的市场份额。这部分市场被众多的车队、个体司机和配货站瓜分。市场主体过于分散使得多式联运的运输方式转换中，汽运环节更多显得有些脱节。而网络货运平台则可以很好的整合零散的汽运运力，以平台与铁水运输进行无缝对接，可以有效打通汽运市场运力、货运匹配的梗阻，实现运力资源的高效利用。
　　其二，数据赋能，实现钢铁供应链的深度优化。资料显示，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中运输成本为占比最高部分，约为58.9%，配送及物流加工成本则分别约占12.6%和7.8%，仓储成本占比最低，约为2.9%，在这些成本中，运输成本是最具可降空间的环节。要想快速高效实现运输成本降低，最有效的方法就是借助网络货运平台的资源整合作用，一方面推动运输过程中的多式联运协同运输；另一方面则是通过平台沉淀的物流数据对运输线路、运输方式选择等环节进行深层次优化，打造最优的供应链体系，进而有效降低运输环节的成本。
　　其三，重塑行业信用体系，推动健康、高效的现代物流体系建设。长期以来，钢铁流通行业因为准入门槛低，行业信用缺失问题长期存在，这直接阻碍了钢铁物流行业的高效发展。想要解决这个问题，可以借助网络货运平台对运力资源的平台认证进行信用筛选，同时通过动态的平台监督实现对货主、运输企业的信用状态动态监测和预警，进而推动整个行业的信用体系重塑，营造良好的行业发展信用环境。
　　正是基于上述原因，笔者看好网络货运平台对钢铁流通行业市场价值的重构和创新。但是，钢铁物流行业作为一个传统市场，要向真正以网络货运平台构建钢铁流通行业的平台经济发展模式，还需要一个漫长的过程。
　　目前，试水钢铁物流领域的网络货运平台有货源型平台运友物流、德邻陆港，水运起家的物润船联以及汽运市场的第三方平台好运虎等，上述货运平台侧重点不同，各有自己的差异化发展模式。但是，为物流行业植入数字化基因，让钢铁物流拥抱数字化，为钢铁产业链提供智能化生产、运输、分析、策略制定的一站式服务体系成了上述平台的一致追求。至于，网络货运平台何时能让钢铁流通行业实现这种蜕变，让我们拭目以待。（作者系上海好运虎供应链管理有限公司黑色产业链研究员）