□现代物流报全媒体记者曹朝霞
　　疫情肆虐、国际形势动荡不安、经济萎缩……诸多不确定性严重影响了与国际航运和贸易紧密相关的集装箱与多式联运发展。面对百年未有之大变局，在9月24日召开的2020中国多式联运高端圆桌会议上传来消息：交通运输部运输服务司综合运输服务处处长曾嘉指出，面对新的经济形势和要求，多式联运应有“五聚焦”；提出“十四五”期间多式联运的五方面重点工作，为我国多式联运未来发展指明了航向。
　　“五聚焦”和五方面重点工作为：聚焦绿色发展推动运输结构调整；聚焦新技术推进业态创新；聚焦制约交通运输体系的短板，以多式联运为重要突破口；聚焦国际贸易通道建设，完善国际物流供应链体系……五方面工作一是强化基础设施建设；二是标准化，在试点基础上推动“一单制”落地；三是促进信息资源的互联共享，利用新基建契机，持续推动多式联运平台建设；四是畅通双循环，构建多式联运体系，弥补短板；五是调结构，更多重视企业的作用、聚焦重点区域、提高绿色运输比例等。
　　“五聚焦”清晰明确，五方面重点则为落实工作提供了有力抓手；从我国多式联运发展现状及优劣势来看，发展多式联运前景广阔，未来可期。
　　我国多式联运在“十三五”期间取得积极成效：多式联运成为国家部委支持的重要战略，形成社会广泛共识；工作全面铺开，培育了骨干型多式联运企业，累计开通690条联运线路；多式联运基础设施全面增强；多式联运标准框架基本形成。近五年我国集装箱铁水联运量平均增速达到27.6%，2019年港口集装箱铁水联运量约516万TEU，同比增长14.6%，再创新高；2019年中国港口进入智能化提升阶段，港口集装箱集疏运能力提升，铁路和水路疏港比例由2018年的31%增长到2019年的42%；中欧班列开行数量创新高……
　　当今，全球经济社会加快调整，新的发展动力正在形成：全球经济和贸易增长正从发达国家转向发展中国家；全球基础设施互联互通加快推进全球产业链、供应链网络重塑；新一轮技术革命方兴未艾并推动数字化转型；全球城市化加快推动全球市场网络布局调整，都为我国多式联运提出了新课题。面对国际运输及服务能力、多式联运端到端衔接方式等方面的短板，应努力学习先进国家的长处，取长补短，以“五聚焦”构建新时代多式联运发展体系，并从产业视角推动陆海贸易通道建设，加快完善多式联运顶层设计，建立“标准统一、信息互通、一次托运、一单到底、一票结算”的多式联运体系，助力国际国内经济“双循环”。