□ 现代物流报全媒体记者常河山
　　按照往常，下午四点钟能到的货，或许上午十点就到了。
　　中通快运的老客户们或许还不知道，这个时效性提升，得益于中通快运的大运智能运输管理（TMS）平台。
　　大运智能运输管理（TMS）平台是将司机、车辆、班线、货物紧密结合，通过连接智能手机、GPS车载设备、ETC等智能化设备，动态提供车辆定位信息、运输轨迹信息、班线规划、行驶里程、油耗信息等数据，帮助管理人员实现可视化、数字化管理。
　　实际上，这个信息化管理系统，带来的还不仅仅是时效的提升。
TMS平台投入使用，车辆装载率提升4.12%
　　对于企业来说，成本控制是管理的重要一环，如何在运输作业中降低成本，是物流企业最关心的问题之一。
　　为了最大程度提高车辆使用率，2017年中通快运就实行了甩挂运输模式，将700公里以上线路实施2头4挂、3头5挂、4头6挂等不同类型的甩挂，减少了车头的投入，增加了驾驶员的收入，同时也减轻了操作场地压力，充分调动了运力资源，大幅度避免货等车的情况发生。
　　2018年4月，大运智能运输管理系统（TMS）正式实行班车运输系统化，摆脱了需要运用第三方系统制定繁琐的人工发车计划等操作。
　　2019年6月，TMS平台逐步完善的同时，新增了便于司机、车辆系统化管理和运营监控各项数据报表的功能，装载率、车辆使用情况、各项班车成本等得以系统化管控。
　　与此同时，系统实现的智能排班功能，利用高效的智能路由调整体系，通过改善人车路线不匹配、空仓留仓问题，还降低了能耗，减少了污染，实现了运营效率、资源效率的大幅提升。系统的成本分析功能，也进一步优化了费用管理，为成本控制提供了保障。
　　TMS平台的投入使用，使运营效率明显提升。2020年上半年全国车辆体积装载率同比上涨了4.12%；2020年9月，各车型车辆使用率已经达到85%，较之前有了明显提升；通过TMS系统化管理，车辆平均单公里费用下降0.5元/公里。
　　管理人员可以在移动端小程序进行发车计划的制定与查看，并同步至驾驶员，驾驶员可以实时查看自己的任务、计划发车时间，改变了需要随时待命的不确定性，提高了此环节的工作效率。
　　2016年10月加入中通快运杭州车队的韩志说，自己的工资每年都在上涨，因为智能系统的上线，工作也越来越方便了。入职第一年，他跑完当天任务后，要等卸完货，再装完货才能发第二趟车。而且，常常是随机接受任务，接任务之前，需要时刻待命，无法好好休息。每次接任务之前，他都需要多次咨询管理人员，自己当天是哪个任务。
　　如今方便多了，系统早已固定车辆、线路和甩挂发车时间，韩志可以使用小程序查看任务，在本次任务未完成之前就已经得知下一趟任务了。
AI监控，守护6000辆车安全运营
　　运输过程中的安全问题也不容小觑。在如何实时掌握车辆动态，及时发现人员和车辆的在途隐患方面，中通快运一直采取“预防为主，教育辅助”的安全管理思路。
　　早在2017年，中通快运就已与太好保、星软、中交兴路等平台展开合作，与优必飞管理团队共同布局智能化车队管理，将系统数据实时接入大运智能运输管理（TMS）平台，通过对驾驶员的实时视频监控，直观了解驾驶员的驾驶状态，形成全国司机的驾驶行为风险热力图及隐患数据，自动抓取分析当前司机危险行为，进行系统自动识别、人工干预、综合处理的前中后三阶段全方位的管控。
　　驾驶员在途出现疲劳打瞌睡，是极易造成事故隐患的情况，在途监控系统首先会对视线偏移、闭眼、频繁眨眼、低头等进行第一道的自动设备预设提醒，该提醒可个性化设置语音类别，例如输入自己母亲的嘱咐、亲人妻子的安慰、儿子的呼唤等，通过播放语音有效激发驾驶员的安全意识。
　　在语音播放无法有效持续性改善驾驶隐患的情况下，人工可根据系统推送的报警信息，进行电话提醒、指挥停车休息、服务区停靠、及时换班等操作来保障在途安全。
　　除此之外，每月进行安全管理培训，总结复盘当月安全事故盲点，针对导致安全事故的隐患和管理断层点进行修补完善。
　　从2016年首批500多台车辆，发展至今，中通快运的运力规模已有6000余台车辆，安全管理责任分量不断增加，隐患处理数据的核实工作量呈几何倍增，但由于有了系统自动分析识别干预、人工干预、总结复盘和安全培训等措施，中通快运实际严重事故处于横盘状态，且有下降趋势。如今，中通快运出险事故率已经低于行业头部企业，在途风控工作成效显著。
　　目前，中通快运已可通过人脸识别、利用视频和AI智能监控司机的上岗行为，对车队管理中存在的人车不匹配、人车安排错误等情况进行二次规避，有效保障了车队的规范运作。
合理路由，时效兑现率提高50%
　　运输时效的有效控制，除了能够给末端用户带来满意度提升，还能让物流作业链中的各环节严格按计划衔接开展，让资源的使用更为高效合理。
　　保证时效离不开合理的路由设置。快运行业多承载大件货物，去往的是二三线城市。在此轴辐式模式中，货物的发出与到达都需要经过多个节点，保障线路运作顺畅，“路由选择和制定”的科学合理性曾一度成为难题，而在大运智能运输管理（TMS）平台上线以后，这个难题正逐步化解。
　　一直以来，中通快运芜湖抵达浙南地区的时效，要2天甚至3天，客户对于这个时效很难接受。
　　针对这个情况，中通快运通过最新全链路时效系统，对现有的时间节点复盘，并且在系统上进行优化模拟，合理规划路由，配合分拨作业批次的时间安排，再结合班车的到车、发车时间，监控在途运输时效，降低了延误风险。
　　为预防有可能出现的问题，通过智能管理系统对于每个节点进行预测预警，通过预警机制反馈给“目的分拨”进行补救，部分地区时效提升至1天，部分地区保持在2天左右，时效提升明显。
　　时效涉及的环节众多复杂，从网点交件一直到网点清仓，共有10多个时间节点。中通快运对于每个时效节点，都开发相应的监控界面，每个节点都有预警机制，并且还在逐步开发相应的预警之后的补救机制。
　　通过对全环节的穿透性管控，找出造成“时效未达成”最大的影响环节，透入环节中，再找出影响最大、占比最高的问题与时间段，有针对性地进行改善。
　　路由规划需要快速精准，依靠纯人工决策已经跟不上货量增长。
　　未使用TMS系统之前，对比同行，中通快运从华东至河南、河北、山西地区的运行端时效（车辆运行时间）普遍晚一天，使用TMS系统之后，系统对全链路时效的每一个时间节点进行分析，发现中转次数太多，节点卡不上，重新规划路由后，华东至河南、河北、山西地区时效兑现率提高50%。
　　下一阶段，TMS系统还会对已发货路由进行规划设计，预警走货路由不合理现象，通过预警系统，预计平均每票货将会少中转0.26次，届时运输时效将再度提升。
　　快运行业，早已不是传统物流。信息化、数字化、智能化，科技赋能对物流行业的再造和影响越来越深刻，降本增效、高质量发展的趋势，正在日趋凸显。