□ 现代物流报全媒体记者 王成祥
　　图：中储智运战略研究院院长刘云飞在会场作演讲

　　11月5日~6日，由中国物流与采购联合会牵头主办的2020（第十二届）中国物流与供应链信息化大会在美丽的温州隆重举行，时值网络货运实施元年，围绕构建网络货运数字化文明的新生态问题，本报记者有幸采访到了中储智运战略研究院院长刘云飞。
　　记者：刘院长，您好，今天的大会可谓是高朋满座，其中很多朋友围绕网络货运数字化展开“华山论剑”，请您解读一下网络货运发展背景。
　　刘云飞：有关网络货运发展的背景，是在我国物流成本高，货运市场规模化、组织化程度不高，信息化水平低，物流市场信用体系不健全的背景下诞生的。从网络货运平台的发展背景来看，以2017年、2020年为两个关键时点，我把他分成三个阶段。
　　2017年之前，模式探索阶段：在该阶段，中国经济从高速发展阶段进入高质量发展阶段，原本物流货运市场通过配货站、信息部找货、配货的方式，已无法适应新常态下经济发展的需要。伴随新一代信息技术的进步，特别是移动互联网技术、云计算、大数据技术的成熟与应用，各类企业从不同的角度展开探索，例如，有通过重资产方式的公路港模式，有车货匹配的信息撮合平台模式，以及解决物流运力交易、货运安全管控的无车承运人模式。经过实践的检验，无车承运人模式被认为是物流行业未来发展的方向。从2015、2016年开始，交通运输部有关无车承运人模式的讨论及试点工作的筹备在不断开展。中储智运全程参与了试点工作的多项研讨工作。
　　2017~2020年，试点论证阶段：自2017年开始，全国道路货运无车承运人试点正式开始，全国首批无车承运人试点单位共283家。经一年试点后淘汰54家，2018年，无车承运人试点变为229家。同时，各省组织申报第二批无车承运人试点企业。这期间，围绕试点相关的推进文件、政策密
　　集出台，充分证明了国家、行业对无车承
　　运人新业态发展的重视。2019年底，《网络
　　平台道路货物运输经营管理暂行办法》正
　　式出台，无车承运人改为网络货运经营
　　者，2020年1月1日起全面实施。标志无车
　　承运人被称为“网络货运经营者”正式作
　　为一种新业态被确立地位。在该阶段，中
　　储智运在连续两年的交通运输部无车承
　　运人试点中，综合排名第一。
　　今年以来，地位确定阶段：《网络平台
　　道路货物运输经营管理暂行办法》（简称
　　《办法》）于今年1月1日正式实施，2020年
　　也被称为网络货运平台元年，各地政府正
　　在大力培育网络货运平台产业，众多企业
　　申请或正在准备申请网络货运平台经营牌照。从无车承运人到网络货运经营者，首先对定义进行了明确，《办法》中定义网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货运运输，承担承运人责任的道路货运运输经营活动。这其中强调，网络货运经营者需要承担承运人责任，仅提供信息中介和交易撮合等服务行为不属于网络货运。另外，网络货运经营者的内涵得到进一步延展，无车承运人还局限在车辆的运输工具，而货运包括公路、铁路、水运、远洋、航空、管道等六种运输方式，升级为网络货运，为该新业态今后的发展提供了广阔的想象空间。
　　记者：结合中储智运，请您对网络货运数字化发表一下见解。
　　刘云飞：从发展格局上来看，网络货运平台正进入“战国时代”。《办法》的实施，使得企业只要满足网络货运平台经营的申请条件，就可以开展网络货运经营。现在有相当数量的企业正在申请网络货运平台，加上原先无车承运人试点企业，各地政府也正在大力培育网络货运产业。今后一段时期，网络货运平台会经历又一波高速发展、激烈竞争的态势。
　　从发展方向上来看，网络货运平台是脱胎于无车承运人，是作为一种新一代信息技术与传统产业融合的新业态。物流业属于服务业，而网络货运则是现代服务业的重要创新示范。既然是服务业，网络货运平台未来发展要聚焦服务业的本质，那就是通过服务为客户创造更大的价值。从纵向来看，网络货运平台从提供单一的运输服务向提供供应链服务发展，专业化、细分化成为必然。从横向来看，网络货运平台会向生态平台进化，开展多种服务组合，从平台与平台间的竞争变为生态与生态间的竞争。
　　从内生动力来看，网络货运平台自身需要全方位、立体式的数字化建设。由内向外，由点到面，并形成网络，全面提升自身的数字化管理与服务能力。
　　中储智运作为一家央企混合所有制改革的智慧物流科技企业，特别重视数字化能力的建设与创新。我们的研发团队技术力量雄厚，围绕智慧物流、供应链相关领域的软、硬件技术，开展各类创新研究与应用，并最终通过自身形成的技术能力为客户提供智慧物流解决方案，帮助客户创造价值。
　　我们通过智能配对技术，可以快速实现车货资源的精准匹配，缩短货主的找车时间，减少司机的找货时间；通过智运罗盘、智运千里眼等智能化管理工具，实现货物运输的全程可视化管理；通过互联互通技术，实现与货主生产、销售等各类系统的对接，通过数据交换与共享，从物流涉入客户生产、销售乃至供应链的全环节，帮助客户提升供应链的运行效率。
　　同时，我们已形成自身的智慧供应链解决方案体系，可以为客户提供集成各类物流资源，软、硬件技术的智慧物流解决方案；已构建自身的多式联运系统，结合公路货运的能力，整合铁路专线、船运公司、码头、堆场等资源，开展多式联运及国际物流业务。
　　所有这些服务，都离不开数字技术的支撑与驱动。
　　记者：恭喜中储智运获得中物联颁发的“2020中国物流与供应链信息化十佳服务商”和“2020年度网络货运平台优秀案例”奖牌，那么，今后中储智运会有一个怎样的发展未来？
　　刘云飞：习近平总书记在第八次中央财经工作会议上强调：培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
　　中储智运的愿景是成为全球领先的智慧物流科技企业，总书记的讲话进一步增强了我们的信心。这与打造具备国际竞争力的现代物流企业是高度一致的。“国际竞争力”指的是企业不仅在国内具备竞争力，还能在国际上提供全球化服务能力、掌握话语权，可以与国际物流企业巨头进行竞争；现代物流企业区别于传统物流企业，关键在于现代物流人才、技术、装备的配置与应用。从劳动密集型传统物流企业向知识密集型现代物流企业转变。
　　中储智运会进一步加大新技术、新产品的研发投入，进一步开展国际物流服务，为客户提供更为专业、精细的智慧物流解决方案，帮助客户在供应链各环节全面降低成本、提升效率。