集装箱的短缺直接导致境外铁路、租箱公司以及代理的报价水涨船高。而且，随着欧美疫情的重燃，这一态势仍会延续。
　　这是疫情对产业链的又一次直接冲击。疫情导致欧美的货源无法及时拓展，同时全球范围内的宅消费增加，致使我国出口增加，集装箱随出口货物到达国外后却无法及时返回，出现国内缺箱，而国外大量空箱在港口、场站堆积的现状。
　　目前不是没有集装箱，而是疫情当前空箱运回所带来的成本挑战。
　　海运集装箱价格走高目前主要是市场供需占主导因素，好在海运集装箱回程还通过出口运费补贴一部分空箱回程运费。
　　而陆路的中欧班列在回程方面则情况不同。由于补贴尚未退坡，导致平台公司不愿在享受不了补贴、运费又不下调的情况下运回空箱，直接出现了“有空箱而无人运”的尴尬局面。
　　在这一背景下，出现了一些为了“吃补贴而发货”等违反物流常识的乱象。比如，千里迢迢将空集装箱从欧洲运至俄罗斯装载上附加值较低的木材，再返程。由于装上货物就能享受补贴，因此整体费用还是比直接回程要便宜。
　　对于空箱回国的问题，一些境外铁路承运商甚至在今年还宣布了特别折扣，鼓励中国客户在找不到足够货源填装的情况下，仍将空箱从欧盟运回中国。然而，这没有起到很大的作用。
　　要理性、科学地看待集装箱回程的问题，这是国际贸易中无法避免的。中欧之间的贸易结构不一样，因此回程物资肯定要比去程的物资少。
　　不妨借鉴海运由出口运费补贴一部分空箱回程运费的做法，寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱在洲际间循环起来，从而降低用箱成本。