□ 张媛媛
　　当蔚来、小鹏市值一跃超过跨国传统车企之时，国内新能源传统车企却因违规被工信部约谈了。
　　与此同时，工信部表示按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。
　　11月17日，工信部曾通报称，在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中，乘用车共涉及众泰、北汽、东风日产、广汽、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、吉利等共计9家车企9个车型产品上榜。
　　值得一提的是，被点名的车企全是传统新能源车企，蔚来、小鹏等新造车势力均未因质量问题而被责令整改。
新能源市场巨变
　　今年是中国新能源市场重新洗牌的一年。在疫情冲击、补贴全面退坡的影响下，新能源汽车市场疲软，老牌新能源企业比亚迪、北汽新能源等销量一度腰斩，市值不断缩水。不过，造车新势力却在资本市场上风生水起，以特斯拉、蔚来、小鹏等为主的造车新势力身价疯涨。
　　目前，特斯拉的市值为6160.22亿美元，超过了丰田、大众、奔驰、宝马市值的总和，年内涨幅高达667%。蔚来市值也达到了632.96亿美元，比传统新能源车企市值都高，实现了弯道超车。
　　据乘联会公布的11月销量数据显示，11月新能源汽车零售达16.9万辆，同比增长136.5%。其中，上汽通用五菱销量为3.60万辆、比亚迪为2.60万辆、特斯拉（中国）为2.16万辆，分别占据新能源市场销量榜前三位。
　　值得一提的是，特斯拉Model　3的单车销量达到了2.16万辆，刷新了特斯拉在华单月销量纪录，也是今年以来Model　3首次突破2万辆大关。这一数据也直接拉大了老牌新能源车企与造车新势力之间的距离。
　　11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》给老牌车企打了一剂强心针。其中明确提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量达到总销量的20%。
　　该计划一方面提振了老牌新能源车企的信心，另一方面也再次为新能源资本市场注入了动力。
　　但是，对于老牌车企来说，未来想要在新能源市场中占得一席之地，就要拿出实力，全心投入新能源技术研发，而不是为应对双积分等政策应付了事。
老牌车企转型难
　　今年6月，在新能源产销量双双下滑的背景下，工信部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 （以下简称决定）的决定。该项决定明确了2021~2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。
　　从内容来看，新办法有效衔接了2018年至今的新能源双积分政策，能够有效促进传统车企转型生产新能源车型。
　　实际上，自2017年9月发布双积分政策以来，传统车企已纷纷通过“买分”“油改电”“借壳换标”等方式完成了双积分规定。“油改电”是在原来燃油车的基础上，把发动机变速箱等传统的动力系统拆除，换成电机和电池组等电动汽车的动力系统。
　　因技术要求不高，成为传统车企发展新能源的必经之路，也是新能源市场上常见的套路。
　　“借壳换标”则是合资车企的惯用手段。例如，广汽本田旗下自主品牌理念，东风本田旗下自主品牌思铭等，借着广汽集团、东风集团旗下自主品牌的车型架构、技术，披上合资自主的外衣重出江湖，表面上完成双积分考核，实际上并没有向新能源转型。
　　在汽车新四化的浪潮下，新势力在三电技术、人机交互、智能网联等方面兼具优势，早期投入新能源市场的自主车企比亚迪、北汽新能源也积累了新能源技术。
　　相比之下，合资车企只能通过“油改电”“借壳换标”的方式完成双积分规定。
　　而此次工信部点名的9家新能源乘用车企中，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定的占据大多数。其中，广汽本田、东风日产等合资车企也赫然在列。
　　有业内人士表示，目前中国新能源市场正在经历着巨大变革，新势力正迅速崛起，在此背景下，不管是自主品牌，亦或是合资品牌，如果不拿出点真功夫，恐怕被点名还只是噩梦的开始。