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广汽本田、东风等25家车企被点名,背后究竟藏着什么?
  □ 张媛媛
  当蔚来、小鹏市值一跃超过跨国传统车企之时,国内新能源传统车企却因违规被工信部约谈了。
  与此同时,工信部表示按照有关法律法规和《公告》管理规定,根据违规情节轻重,对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理,并将违规信息纳入企业信用记录,列入后续重点监管对象。
  11月17日,工信部曾通报称,在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中,共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中,乘用车共涉及众泰、北汽、东风日产、广汽、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、吉利等共计9家车企9个车型产品上榜。
  值得一提的是,被点名的车企全是传统新能源车企,蔚来、小鹏等新造车势力均未因质量问题而被责令整改。
新能源市场巨变
  今年是中国新能源市场重新洗牌的一年。在疫情冲击、补贴全面退坡的影响下,新能源汽车市场疲软,老牌新能源企业比亚迪、北汽新能源等销量一度腰斩,市值不断缩水。不过,造车新势力却在资本市场上风生水起,以特斯拉、蔚来、小鹏等为主的造车新势力身价疯涨。
  目前,特斯拉的市值为6160.22亿美元,超过了丰田、大众、奔驰、宝马市值的总和,年内涨幅高达667%。蔚来市值也达到了632.96亿美元,比传统新能源车企市值都高,实现了弯道超车。
  据乘联会公布的11月销量数据显示,11月新能源汽车零售达16.9万辆,同比增长136.5%。其中,上汽通用五菱销量为3.60万辆、比亚迪为2.60万辆、特斯拉(中国)为2.16万辆,分别占据新能源市场销量榜前三位。
  值得一提的是,特斯拉Model 3的单车销量达到了2.16万辆,刷新了特斯拉在华单月销量纪录,也是今年以来Model 3首次突破2万辆大关。这一数据也直接拉大了老牌新能源车企与造车新势力之间的距离。
  11月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》给老牌车企打了一剂强心针。其中明确提到:要在2025年之前,使国内新能源汽车新车销量达到总销量的20%。
  该计划一方面提振了老牌新能源车企的信心,另一方面也再次为新能源资本市场注入了动力。
  但是,对于老牌车企来说,未来想要在新能源市场中占得一席之地,就要拿出实力,全心投入新能源技术研发,而不是为应对双积分等政策应付了事。
老牌车企转型难
  今年6月,在新能源产销量双双下滑的背景下,工信部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 (以下简称决定)的决定。该项决定明确了2021~2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%。
  从内容来看,新办法有效衔接了2018年至今的新能源双积分政策,能够有效促进传统车企转型生产新能源车型。
  实际上,自2017年9月发布双积分政策以来,传统车企已纷纷通过“买分”“油改电”“借壳换标”等方式完成了双积分规定。“油改电”是在原来燃油车的基础上,把发动机变速箱等传统的动力系统拆除,换成电机和电池组等电动汽车的动力系统。
  因技术要求不高,成为传统车企发展新能源的必经之路,也是新能源市场上常见的套路。
  “借壳换标”则是合资车企的惯用手段。例如,广汽本田旗下自主品牌理念,东风本田旗下自主品牌思铭等,借着广汽集团、东风集团旗下自主品牌的车型架构、技术,披上合资自主的外衣重出江湖,表面上完成双积分考核,实际上并没有向新能源转型。
  在汽车新四化的浪潮下,新势力在三电技术、人机交互、智能网联等方面兼具优势,早期投入新能源市场的自主车企比亚迪、北汽新能源也积累了新能源技术。
  相比之下,合资车企只能通过“油改电”“借壳换标”的方式完成双积分规定。
  而此次工信部点名的9家新能源乘用车企中,涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定的占据大多数。其中,广汽本田、东风日产等合资车企也赫然在列。
  有业内人士表示,目前中国新能源市场正在经历着巨大变革,新势力正迅速崛起,在此背景下,不管是自主品牌,亦或是合资品牌,如果不拿出点真功夫,恐怕被点名还只是噩梦的开始。
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